2019年的上海车展上，丰田将为大家带来全新一代RAV4的首发亮相。全新RAV4基于TNGA架构打造，在外观上带来了颠覆性的改变，如果第一次看到这台车，相信没有人会认为这是那个老老实实每天带着大家去买菜的RAV4了。好了，闲话不多说，我们首先看看外媒对于全新RAV4评价如何吧！

整体评价：7.7分

优点：隔音好

            燃油经济性良好

            主动安全配置丰富

            丰富的储物和乘坐空间

            车内常用功能操作简单

缺点：前排座椅舒适度欠佳

            转向手感模糊

            底盘调校尚有提高的空间

整体评价：7.7分

丰田RAV4于2019年的换代，带来了全新的外观设计、超高热效率的发动机以及标配的主动安全系统。 毫无疑问，新的RAV4的到来，将冲击现有紧凑型SUV市场。 但是对于您而言，它会是你的理想选择吗？

动力方面，全新RAV4在燃油车型部分，将搭载和凯美瑞以及亚洲龙一样的2.5L自吸+8AT的组合。从规格上来讲，这套动力单元并不弱，只是从外媒的评价来看，对变速箱的换挡逻辑还存在质疑，进入国内后很可能会针对中国路况进行重新调教，到时我们会持续关注它的表现。

进入RAV4内部，乘坐空间舒适宽敞。 各种功能控制很容易找到，Apple CarPlay是每辆RAV4的标准配置，Toyota Safety Sense Suite 2.0也是如此，其中包括自适应巡航控制，车道保持辅助以及带自动制动的前向碰撞预警。 在其它大多数竞品身上，以上的这些主动安全功能，都只会出现在中高配车型上。

这台车的缺点也比较明显，尽管全新RAV4使用了新的2.5L发动机，但是在加速表现上仍然只能说中规中矩，并不会带来多余的感官刺激，整体而言，全新RAV4在操控上是一台无趣的车。此外，它的整个车机系统相较于它的老对手CR-V表现也有一定差距。

驾驶性 7分

我们从未期待全新RAV4能在操控上能给我们带来多大惊喜。发动机在低扭输出较弱，好在变速箱在一定程度上能够掩盖这部分的弱点。8AT变速箱换挡非常顺畅，也不会出现不愿意降挡的情况。但是平顺的换挡是牺牲了换挡速度得来的，通过切换运动模式，能够改善改善抵扭较弱的问题。操控部分最大的问题，还是在于它沉闷的转向手感，以及它所带来的信心不足。性能表现上，在外媒实测中，全新RAV4在0-96km/h加速中用时9.1秒，和竞争对手相比，这个成绩略慢了一点。而在96km/h制动测试中，它的成绩为38.4米。这个成绩在同级别中属于中等水平。

舒适性 7.5分

前排座椅整体舒适度比后排差，前排乘客坐姿太高，且无法调低，因此难以获得一个非常舒适的坐姿。悬架高校基本上在运动和舒适之间以是一个比较好的平衡，过弯时不会有太大的侧倾，同时悬架除了对于较大的坑洞隔绝较差以外，面对其它路面状况都能非常优雅的将震动过滤掉。全新RAV4在噪音隔绝上是做得不错的，尤其是没有加装车顶行李架的车型，在风噪抑制上做得相当不错，不过2.5L发动机的声音则略显得粗糙，会影响整车NVH表现。

内饰 8分

车内功能控制按键布置合理，整体视觉感受也不错。现阶段流行将尽可能多的功能集成到中控内，打造出一个简洁的布局。然而这种设计有两个弊病：一是不利于驾驶时的盲操作，二是对于中老年用户显得不够友好， 他们还是习惯用物理按键来完成操作。驾驶位置，乘坐空间以及进出方便程度都很不错。车内视频整体不错，A柱较细，后视镜很大覆盖面积广，后门后面还有一个额外的小窗。倒车影像分辨略较低是个遗憾。

整体看下来，全新丰田RAV4在外观设计上确有创新，但是中国消费者是否买单，我们并不乐观，购买这类车型的年龄段普遍为35岁往上，他们还是喜欢传统内敛一些的外观，新天籁上市后遭遇的冷遇和它的外观设计就不无关系。动力上算中规中矩，相比日产奇骏、马自达CX-5处于同一水平线上，未来丰田方面恐怕还得寄希望于它的混动车型，能够与CR-V在这一领域一较高下。安全方面，未来会是RAV4的最大优势！目前进入国内的丰田TNGA车型包括凯美瑞、C-HR（奕泽）等，无论是在主被动安全配置上，还是在中保研碰撞测试中表现都颇为亮眼，因此我们对RAV4未来在安全性上的表现高度期待。

一句话总结：全新RAV4会是一台整体依然“丰田式平庸”，但安全性表现优异的家用紧凑型SUV，如果您不介意它略显“突兀”的外观，那么它会值得您稍作等待！