本文由大苏车城原创出品，作者钱溢佳。

4月份要上市的新车一点不比3月份少，在上海车展之前，东风本田也将带来一款全新的紧凑型轿车——ENVIX享域。作为东本旗下热销车型思域的“域”字辈兄弟，享域的定位要更加亲民一些，对于预算并不充裕的年轻消费者来说还是值得关注的。

不过在小编看来，与其等待享域上市，还不如抽时间试驾体验在3月份新鲜上市的雪佛兰MONZA 科鲁泽，官方指导价8.99-11.99万元。一方面是小编预测享域的正式起售价在9.98万元左右，略高于科鲁泽，另一方面也是因为当下的年轻消费者买车可不仅仅是买一台方便出行的交通工具，更是选择了一位有点个性，有点激情的伙伴，而科鲁泽就是这样一款在颜值及运动风格上都让人痛快的产品。

论时尚个性，科鲁泽Redline没怕过

雪佛兰的Redline尚·红设计已经先后在探界者、沃兰多、迈锐宝XL等车型上应用，并获得诸多用户的认可，引发了又一阵“红线”潮流。如今源自赛道涂装的Redline尚·红设计也应用在新车科鲁泽上，曜黑前格栅搭配保险杠炫红饰条，外后视镜、轮毂和尾翼等显要部位增加的红黑搭配，雪佛兰原本标志性的金领结logo也“黑化”为曜黑领结，再加上车身源自跑车设计的肌肉感线条，科鲁泽Redline尚·红系列车型可以说是极具时尚个性的。

而东风本田享域虽然也采用了偏向于动感的设计语言，黑色网状进气格栅、羽翼式LED大灯、五幅式双拼配色轮毂以及双腰线等设计组合在一起符合当下的主流审美，但相比科鲁泽的Redline设计还是差了不少。另外小编个人对享域的“虚拟”贯穿式尾灯设计并不感冒，不知道你怎么看呢？

享域全系1.0T非独立后悬，科鲁泽RS给你多一点激情

在运动能力方面，以F1赛道——MONZA命名的科鲁泽就更有优势了。科鲁泽RS搭载了330T

双喷射涡轮增压发动机（1.3T），匹配6速手自一体变速箱，最大马力163Ps，峰值扭矩230N·m，可在1600-5200转/分的宽泛平台范围内保持最大扭矩90%以上的输出。另外科鲁泽还全系标配运动化调校底盘，包含全新优化的后多连杆独立悬架、精心调校的横向稳定杆，以及全框式副车架、EPS电子助力转向和固特异运动轮胎，能够有效提升驾驶感受。

享域则是搭载1.0T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱，最大马力122Ps，峰值扭矩173N·m，相对来说动力储备没有那么充分。可以参考的是，享域顶配车型官方0-100km/h加速时间为11.8秒。另外，享域后悬架为扭力梁式非独立悬架，与科鲁泽区别较大。

写在最后

当然享域也有其独有的优势，比如车身轴距达到2730mm，车身长度达4765mm，在观感上气势不输思域。其后排中央扶手的盖板打开后能够翻转成一枚小桌板，在车内空间利用上本田确实了得。但回到本文预设的追求生活多一点个性、多一点激情的年轻消费者来说，与其等待享域上市，不如就趁现在去体验科鲁泽。（文/钱溢佳）