这一代雅阁刚刚上市的时候，让很多人都非常遗憾，甚至失望，原因就是没有同步搭载海外雅阁2.0T+10AT的动力系统。因为没有亲自体验过这套动力系统的实力，所知的“强大”，也只是道听途说，大部分人对这套动力系统的认知应该也是如此。所以不太理解为何有那么多人期待这套动力系统，期待它能出现在雅阁身上，期待它能出现在冠道、UR-V身上。当然，一切从好、追求更先进的技术是人之常情，就各种报道来看，从技术层面来看，本田这套2.0T+10AT动力系统确实有它的“过人之处”。

终于不辜负国人的期待，本田2.0T+10AT动力系统终于出现在广汽讴歌RDX身上。最大输出功率265马力，峰值扭矩380Nm，这台2.0T发动机基于冠道2.0T升级而来，最大功率小于冠道2.0T，峰值扭矩高于冠道2.0T，在调教方面其实略显保守，7.2秒的破百成绩并没有发挥出最强实力，当然这与燃油经济性、动力输出线性，以及发动机与变速箱之间的匹配性都有一定关联。

除了2.0T+10AT以外，讴歌RDX还有一套傲娇的第四代SH-AWD超级全时四驱系统，扭矩可以在90：10-30：70之间自由切换，性能远超常规四驱系统。它也是本田的杀手锏，也是国人非常期待的一套四驱系统。就动力系统、四驱系统而言，RDX绝对称得上本田精华中型SUV。

讴歌RDX的指导价区间为32.80-43.80万，而且终端还有较大幅度优惠，实际起步价与冠道2.0T基本相仿，但为何滞销？2018年11月6日上市，11月销量为363台，12月销量为190台，2019年1月销量为370台，2月销量为358台，自上市以来，月销量从来没有超过400台，成绩确实比较差。国人那么期待本田2.0T+10AT+超级全时四驱系统，当它真正到来的时候，为何不但没有被国人“宠爱”，而且还出现滞销情况？

（一）讴歌品牌知名度、影响力、号召力，对RDX影响最大，这涉及到一个市场心智地位的问题，也就是说对RDX的关注，从品牌层面就开始出现断层了，即使RDX再优秀，只要跨不过品牌这道坎，就很难有一个很好的市场表现。还有一个更大的问题就是讴歌豪华品牌的属性，在北美地区确实定位豪华品牌，但进入国内市场时间不长，很多人并没有发自内心认为讴歌是豪华品牌，所以也存在价格与价值的不对等情况。

（二）外观内饰不符合国人审美，就美观度而言，RDX外观确实还算漂亮，但造型有点大众化，在气势方面比较缺失。站在豪华车角度，则更是普通至极，毫无豪华感而言，与同级别豪华车有较大差距。讴歌主打市场在北美地区，可以说内饰从来就没有重视过，与国人的审美大相径庭，别说与其它豪华车比较，就是和普通品牌车型比较，这内饰都算不上漂亮。

（三）长宽高分别为4752*1926*1668mm，轴距为2750mm，定位中型SUV。车身尺寸、轴距、空间没有达到主流中型SUV要求，与冠道、UR-V都有明显差距，也达不到奔驰GLC-L、奥迪Q5L、宝马X3的空间水平。

（四）超级四驱系统仅出现在中配以上车型，低配、中低配仅为前驱车型，再结合上车身尺寸，价格优势其实并不突出。