随着SUV热度的下滑，国人对于SUV的消费趋于理性，在中国豪华中型SUV市场，奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L三款传统德系车一直占据重要位置，不过，人吃惯了大米白面，偶尔还是要吃一些粗粮来调节的。今天小编就来给大家介绍三款日系豪华SUV。

讴歌RDX 

厂商指导价：32.80-43.80万元

“长安王”讴歌在国产之后一直除了CDX之外一直没有什么销量拿得出手的作品，但就产品力而言，作为全新换代投放的新一代车型，讴歌RDX还是很有特点。本田引以为傲的10AT变速箱加持，让这款车在动力上输出强劲，而且由于车身尺寸比同级竞品略小，节油性上也是有足够的优势。缺点是隔音稍差，后排座椅靠背角度不够缓，长时间在后排乘坐会有疲劳感。

至于讴歌RDX的内饰设计和按键换挡则见仁见智，小编个人并不排斥这种特立独行的做法，毕竟在目前汽车内饰设计趋同，超级成风的局面下，能有自己的想法就不容易，内饰的设计师就好比在钢丝上跳舞，能做出与众不同就很不容易。另外，讴歌还有4年10万公里的免费基础保养政策，但是很遗憾，记者在采访长春本地经销商时发现，销售顾问一般情况下不主动提及，而是把这一政策作为应对消费者砍价的一个砝码。这一做法很显然不是很厚道，再次提醒广大消费者。

英菲尼迪QX50 

厂商指导价：33.98-48.98万元

说了“长安王”怎能不提“奇瑞王”。英菲尼迪在国产之后的情况只能用每况愈下来形容，最令人不理解的是东风英菲尼迪取消了之前的免费基础保养政策，让人不得不佩服东风集团的脑洞惊奇。日系豪华品牌在华本就品牌力弱，免费基础保养是其对抗德系豪华的一张好牌。放弃这样一个三赢局面，转而采用最蠢营销手段的降价促销，看来留给东风英菲尼迪的时间不多了。

从去年上市至今，新一代 英菲尼迪QX50在中国市场的销量是一路下跌，主要与品牌溢价差有关，产品力方面QX50配了全球首款量产2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，可以兼顾省油和动力输出表现，算是核心黑科技卖点之一。然而，在实际驾驶过程中，QX50的动力响应慢，爆发力一般，笔者相信日产发动机的技术，这个锅主要开始由匹配CVT变速器来背。话说CVT这个东西在平顺性上确实没的说，但是作为代价，动力表现在各款搭载车型让都是拖后腿的，不过好在QX50底盘调校不错，算是能兼顾舒适性和操控性。

雷克萨斯NX

厂商指导价：29.80-53.20万元

最后来说说日系豪华中唯一个没有被国产的雷克萨斯，也是麦兜爸爸最钟爱的品牌，首先丰田大法在性能车爱好者中间确实有着很深的影响，修不好的大众，开不坏的丰田这句谚语也是广为流传，作为资深的大众车主，小编认为，大众发动机只不过比较娇气，修不好有点言过其实，只能说比较操心。而雷克萨斯恰恰就抓住了这一槽点。推出了6年15万公里的超长免费保修保养服务承诺。让车主完全省心，增加回店率的同时又提高了经销商的利润。毕竟看看德系豪华品牌的常规保养费用，消费者们算账如果算得细的话，就不会计较雷克萨斯贵出的部分。

作为唯一跻身二线豪华的日系品牌，雷克萨斯于2014年量产推出的雷克萨斯NX，在制造平台上和丰田RAV4共享，而非丰田最新的TNGA架构。在产品周期上相对落后竞品。但是得益于全进口装配，让其口碑在消费者中间迅速提升。 在产品力方面，NX动力输出平顺，车内空间在和另两个日系豪华相比有明显优势，乘坐也算舒适，内饰豪华质感强，还有混动版本可选，因此，如果你是一个不喜欢折腾的人，雷克萨斯NX是个好选择。

以上推荐的三款车型完全出自于产品力的考量，如果好考虑保值的话，除了雷克萨斯稍好以外，了另外两位“王者”可以用惨不忍睹来形容。如果你十分在意保值率，那么还是老老实实的去选一款德国车。