赛道日驾驶技术的文章到今天就全部要讲完了，前三篇文章讲了坐姿、准备工作、刹车技巧、赛车线路等内容，今天会跟大家分享最后几个要点，那就是大家都比较关心的转向不足、转向过度等问题了，希望能够给你带来一些不一样的启示。
TRACKFUN赛道日驾驶指南No.1——准备工作和基本操作
转向不足，转向过度，和理解抓地力水平
当你玩车时，你应该会听到赛场中有很多人在讨论转向不足和过度转向；当你在试图找到你的极限和你的车的极限时，这两个是你需要理解的基本原则。
这两种操纵特性都可以从字面上理解:转向不足是指汽车转弯不足，转向过度是汽车转弯过多的情况 -这两种情况都涉及到汽车两端失去抓地力。
当你的车转向不足时，你会感觉到转向变轻，因为前轮已经发生了侧滑，于是前轮就无法按照轮胎指向的方向前进，而是会向弯道外侧冲出去。一般此时缺乏经验的车手会增加转向角度来指望车子乖乖听话，内心的潜台词：“卧槽，明明已经打了这么多方向了，怎么还是转不过去，再多打点方向试试，卧槽怎么一点反应都没有，反而更直地冲出去了。”
转向不足的原因有很多——速度太快，转向角度过大，前驱车转向时油门过大等等。
而转向过度可能是因为在弯中带刹，或者后驱车在出弯时过于猛烈地踩下油门，因为方向盘还没有回正，导致后轮动力过大瞬间突破抓地力。
如果你感觉到车发生了转向不足或转向过度，那么迅速做出反应是很重要的，至于如何应对，我们必须从这两者发生的原理开始分析。
前面说过，发生了转向不足是前轮发生侧滑，这个很好理解，因为转向是依靠前轮偏转和前进方向产生一定的角度，导致地面对轮胎产生侧向静摩擦力。为了方便理解，我直接手绘图。
上图中我只画了一个轮子的部分受力情况，实际轮胎受力比这个要复杂得多，为了方便理解我们就化繁为简。我们可以看到，当你转动方向盘，轮胎发生偏转，这时候轮胎便开始承受侧向摩擦力，而这个侧向力并不是全部都用来转向，根据力的分解规则（详细参见高中物理课本），这个侧向摩擦力可以分解为两个力，一个是让汽车转向的力，另一个则成为了让汽车减速的阻力。
先想明白上面这张图中的几个箭头都代表什么含义，然后我们开始思考下面的问题。
为什么速度过快会导致转向不足？
在同样半径的弯道线路上，速度越快，轮胎所需承受的侧向摩擦力也就越大（因为转向的过程实质上是在进行圆周运动，维持圆周运动需要向心力，在同样半径下，速度越快所需要的向心力越大，而向心力就是由轮胎的侧向摩擦力来提供。）
因此一旦速度快到突破了轮胎的侧向抓地力极限，轮胎就会发生侧滑，也就是推头。
为什么转向角度过大会发生转向不足？
为了方便理解我又补充了一个手绘图，看右边这个轮胎，这是一个转向角度更大的轮胎。
你可以想象到，假设轮胎完全横过来会出现什么情况（事实上轮胎没法完全横过来，但我们可以用这样一个极端例子来思考问题），也就是完全没有转向力，所有的力都变成了阻力。
由于车辆存在速度，转向角度越大，侧向摩擦力也会越大，当大到一定程度后，由于力的平行四边形分解规则，转向力并不会再增加而是减小，侧向摩擦力却已经大到突破了轮胎的抓地极限。然后，就推头了。
所以记得过弯时方向打到足够过弯即可，多打方向并不会有助于你过弯。
为什么前驱车（包括部分后驱和四驱车）过弯时油门过大容易出现推头？
一方面，加速过程会让整车的重量载荷后移，也就是前轮对地面的压力会减小，后轮的压力会增加。而我们都知道摩擦面之间的最大静摩擦力极限不仅由收到材质影响，也受到摩擦面间的压力影响。那么事情就显而易见，轮胎的抓地力极限降低了，而速度在增加，这个过程就容易造成前轮侧滑，然后就推头了
另一方面，车辆加速的动力来源是地面对轮胎向前的摩擦力，过弯时轮胎既要承受侧向摩擦力，又要承受向前加速的摩擦力，这两者一结合，再加上前面说的载荷转移导致前轮抓地力极限下降，就更容易出现推头了。
如果你完全理解了以上转向不足产生的原因，那也就很容易理解为什么弯中带刹或者后驱车油门过大会产生转向过度。
首先，刹车的过程和加速正好相反，它会使重量载荷前移，此时前轮的下压力更大，而后轮的下压力会减小，那么抓地力极限就会下降，此时如果你正在过弯，由于惯性，车尾就会朝弯外甩出去，导致转向过度。
后驱车一般是在出弯时方向盘还没有回正的时候，着急加速，一脚把油门全踩下去了，后轮的动力请求会瞬间超出轮胎的抓地力极限，然后发生了打滑。一般这种转向过度造成的失控都会产生比较严重的后果。
综上所述
转向不足和转向过度其实是多方面原因造成的，你在一个弯的失控可能是在不同的时间点、在弯道的不同位置的一系列心路历程和操作导致了一连串的失控
首先，你的过弯线路不正确，或者你发现你的弯道速度过快——不同的走线有不同的弯道速度极限，总之，你在当前过弯线路下（不论是否正确），相对来说的速度太快了。这有几方面原因产生：刹车过晚、刹车力度不足等等。前面有说过如何正确地刹车和走线，这边就不多阐述了。
当你入弯后发现：“明明方向盘已经打了这么多了，车头怎么不听话了？！”伴随着前轮与地面摩擦发出的尖叫声，你直直地朝外冲，这时候你慌了：“方向再多打点，再多打点，你发现车头并不会因为你多打了方向而乖乖听话。发现冲出赛道的可能性越来越大，如果这时候已经来不及了，那你就冲出了赛道。
如果你发现还有补救空间，于是你一脚踩下刹车，这时候重心突然前移，前轮找回了它的抓地力，没错，你终于不推头了。但是后轮的下压力减小，这时候由于较快的速度带来的惯性，你的车尾开始朝外甩出去，于是整个过程从转向不足开始转变为了转向过度。
幸运的话，你只是横在弯道中间，正好后面没有其他车辆。不幸的话，你可能直接甩出了赛道，飞到了墙上，或者当你横在路中间时，紧跟在你后面的车手也遭了殃。
当你入弯时发现转向不足，正确的做法是抬起你的油门，如果此时你并没有踩油门，那就轻踩刹车，一点点增加力度，同时方向盘的角度稍微回正一些，一方面回正方向盘能减小轮胎侧向抓地力负担，另一方面是你轻踩刹车时可能导致的转向过度概率也会减小。当你成功地把速度降下来，你就会发现可以过弯了。
前驱车出现转向过度如何处理？
反打方向，并且适当给油门，或者仅给油门，采用四轮滑移的方式过弯也可以。
关于大马力后驱车出弯，请切记锻炼你右脚控制油门的细腻程度，你的方向盘角度永远和你的油门深度成线性反比，什么意思？方向盘角度越大，油门开度越小，在出弯过程中，随着方向盘回正，你可以逐步加大你的油门开度，方向盘完全回正，你的油门才可以踩到底。
在你第一天上赛道的时候，我建议你放松，你可以轻松地逐步提高你的速度。事实是，如果你之前没有上过赛道，你只是缺少经验，而且不知道你的车有多少抓地力，以及你通过某个弯道可以携带的速度。
如果你一步步提高速度，而不是第一次就把车逼到极限，你就会大大降低发生事故的几率。
例如，如果你可以通过弯道的最高速度是50公里/小时，你可以从30公里/小时开始渐渐探索这个弯道的极限，因为轮胎的抓地力和温度有一定关系，在第一圈的时候往往轮胎还没有热，抓地力是比较差的，随着你几圈跑下来，轮胎的抓地力会越来越强，你的速度也可以一点点提升。
记住，要平稳，要循序渐进，如果你需要更多建议的话，请咨询教练。
写在最后
最后，我想提一下，赛道日最简单的事情就是花整节时间在赛道上晃来晃去，无意识地以相同的，几乎失控的方式驾驶。
许多车友太过操之过急;这些人可能在早上开始时速度就比较快，但是他们一整天都保持在相同的(低)水平。
那些开车开得比较好的司机往往是那些一开始开得比较慢，然后逐步加快速度的人，到了赛道日快要结束的时候，他们会比那些过于自信的车友开的更快，更安全，更稳定。随着时间的推移，这些车手将会进步，并最终成为优秀的赛道车手，甚至可能是赛车手。
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