“斯巴鲁”其实是“富士重工”的汽车品牌，前身是日本军工企业中岛飞行机株式会社，二战期间总共生产各型军用飞机20000余架，其研发和生产能力在当时日本航空企业中首屈一指，超过三菱重工与川崎重工。斯巴鲁也是一个比较佛系的品牌，走的是技术流，也许不太注重销量与市场，心态是蛮好的。

个人觉得，斯巴鲁最大的硬伤在于设计，近几年的新车还好，老款尤其是外观，实在有点老态龙钟，年轻人不太容易接受，如果不是硬件机械层面表现强悍，估计销量更是惨淡，外观内饰这方面还真应该向其他友商品牌的设计师多学习。

这台2015款 森林人开了三年多的时间，行驶历程45000多公里，油耗没有清零计算，偏激进的开了一下午综合油耗一直显示12.4升，跟3.5的霸道差不多，相比之下确实比较高。

车身比较轻盈，在这个级别里操控还是不错的，底盘调教也偏向运动，虽然车身比较高，得益于水平对置发动机重心低，全时四驱过弯轨迹清晰，车身姿态抑制也比较好，侧倾不严重。铺装路悬挂表现有一点颠簸，中速过小坑洼处理的不是很利索，会有一点余震，好在悬挂行程长，不会出现弹簧到顶的情况。

方向盘手感稍微偏重，特别是低速转弯掉头的情况下，路感比较清晰，转向虚位有一点但是完全可以接受，对于全时四驱的SUV来说也是很合理的表现，但是方向打到底也会有“噹”一声的表现。

刹车很绵软，前段制动效果比较差，有点刹不住的感觉，也许刹车片要换了，轮胎前后都是235 55R18规格，主打运动的米其林ps3轮胎装到SUV上有点不搭配，看花纹也已经磨损的差不多了。

大名鼎鼎的4缸水平对置发动机相当平顺，但是发动机噪音比较明显，特别是急加速的情况下，整车隔音效果也一般，油门响应也比较直接，中后段再加速能力表现平平，处于正常水平，2.5自吸的动力比不了小排量增压机，只能说是够用。自吸的好处就在于踩多少有多少，动力响应略微有一点延迟，但完全能接受。

变速箱好评，CVT无级变速模拟6挡，几乎没有顿挫，手动模式反应极其迅速，换挡拨片手感也很好，不生硬有质感。要强调一点，这车油门行程很短，起步前段油门踏板调教的极其敏感，需要一定时间的适应，这是我开过起步最窜的车。

乘坐空间及舒适性都不错，整车尺寸4595mm*1810mm*1735mm，轴距2640mm，后排还有一拳半的腿部空间，座椅都是皮质的，柔软舒适，乘坐角度也没问题。

后备箱空间很大，电动尾门不太灵敏，按了好几下才打开，左右两侧有第二排座椅电动折叠按钮。

还有一个问题就是车辆在过斜坡或者扭曲车身的姿态时右后门处会有异响，不知是否通病。A柱视野很好，有一个小窗也会增加一定的安全性。

中控呆板朴素，没啥值得说的，配置方面该有的基本都有，对于当时来说也算比较丰富了，不过这个配置只有主驾驶侧车窗一键升降有点说不过去，全景天窗现在来说也有点牵强，只比普通天窗是要大一些，中控饰板还是碳纤维纹路，这在SUV里比较少见。

X-MODE模式没有合适的路况也就没体验，这点比较遗憾，以后有机会再详细的补充说明。

斯巴鲁目前全系依旧是进口引进的方式，凭借优秀的发动机与全时四驱技术俘获了不少机械性能爱好者，但是也经常会有缺陷召回的问题存在，再加上价格没有什么优势，性价比不高，导致国内市场一直不温不火，总之喜欢它的人特别喜欢，不喜欢的人压根就想不起还有这个品牌。

这俩要不要来一期小越野？