“向新而行”品牌理念下的“心设计，新起点”是比亚迪汽车的设计实力提升

 从家族化的设计语言“Dragon Face”大获成功，到融合“智能座舱”概念的简洁内饰设计，再到动感迷人的全新一代唐、秦Pro、宋Pro等“爆款”车型，近年来，比亚迪汽车设计实力的提升有目共睹！

 比亚迪汽车设计实力的提升，发轫于比亚迪“造车新时代”，是比亚迪汽车品牌理念“向新而行”的重要注解：“向新而行”品牌理念提出的背景是比亚迪汽车凭借“技术向上”和“品质向上”实现“品牌向上”，而在“品质向上”的支撑中，“设计品质”的提升是重要一环。

 比亚迪设计实力的提升，是企业战略需要，因此，比亚迪不走短平快的“刺激式投入”或“单点式提升”道路，而是走从“心”思考，精“心”打造，用“心”经营的“体系化设计能力提升之路”。

 同时，比亚迪汽车的设计是真正“走心”的国际化设计。它不是“不需要外国人设计中国汽车”的盲目自大，也不是东西方文化的简单碰撞，而是国际先进汽车设计思想在中国、为中国、爱中国的真情流露，是心与心的彼此交融，是价值观的彼此认同。

 近年来，比亚迪对设计的投入显著增加，缘于比亚迪对设计的重视大幅提升

 比亚迪是一家专注于创新的科技公司。多年来，通过掌握核心技术并不断引领技术创新，比亚迪汽车的产品竞争力不断提升，并在新能源汽车领域连续四年位居全球销量第一。

 近年来，随着国内消费市场的升级，“颜值”在消费者购车决策中所占比重越来越重。其实不仅是比亚迪，几乎所有中国汽车品牌在设计能力上都与国际知名汽车品牌存有差距。客观分析，这背后既有品牌历史积淀的问题，也有设计经验和设计手段不足的问题，这是中国汽车品牌向上突破的道路中，不得不跨过的门槛。

 比亚迪意识到，在“造车新时代”，需要用国际一流的设计满足消费者的需求，匹配比亚迪新能源汽车引领者的行业地位，掌握未来汽车和智能出行生活方式的发展趋势。

 在这样的背景下，比亚迪将“提升设计能力”工作摆放在前所未有的重要位置，并从2016年开始，以空前的力度投入比亚迪汽车的“设计体系”建设。

 比亚迪汽车的“设计体系能力建设”包含三大方面内容

 第一，是设计人才建设。与汽车研发和制造不同，汽车设计的大部分工作是靠人的感性思维完成的，因此，人的因素至关重要。

 比亚迪正在建设一个完整的设计师“梯队”：梯队的顶层，是比亚迪“国际化战略”背景下引进的国际知名设计师；梯队的第二层，是专精于某一设计领域的设计专家；梯队的第三层，是年轻的设计师队伍；梯队的第四层，是未来的设计师储备人才。

 第二，是设计流程建设。设计流程建设涉及到设计开发过程中的流程和标准。它关系到设计的质量、效率，以及设计部门在公司体系中的话语权和协同效率。在这些方面，比亚迪具有明显的优势。

 早在2016年之前，比亚迪已经建立起自主设计流程，2016年沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger）先生加入比亚迪后，参与到比亚迪汽车设计体系建设的设计中，为比亚迪汽车设计体系建设提供了宝贵经验，特别是在设计流程建设方面，艾格先生给比亚迪汽车带来了国际一流的设计开发理念和工作流程。

 第三，是设计工具建设。设计工具是指设计汽车所需的各种技术手段，其内容可以小到一支笔，可以大到一套数字化系统，甚至一座设计中心。如果说设计人才和设计流程是设计体系的“软件”组成部分，那么，设计工具正是设计体系的“硬件”组成部分

 正在建设中的比亚迪汽车设计中心是国际一流的设计中心，将于今年上半年揭幕。该中心容纳了国际一流的设计研发装备。

相比于其他中国汽车品牌，比亚迪更看重“体系能力”的提升

 近年来，中国汽车品牌纷纷意识到设计对于品牌提升的重要性，因此，邀请国际知名设计师加盟的案例并不鲜见，但是，并非所有的中国汽车品牌都开始进行设计体系建设，有些品牌用明星设计师推出一两款车型后便没了下文，有些品牌的设计风格随设计师的变化而反复摇摆，有些品牌请来知名设计师后，还未推出量产的产品

 比亚迪聘请的国际级设计大师同样具有明星光环，这是不争的事实，但深入观察，会发现比亚迪引入国际级设计大师的背后，是更为复杂的，更为缜密的设计体系能力建设战略部署。即，在人才、流程、工具三大维度全面展开工作，综合提升比亚迪汽车的设计能力。这绝不是“单点发力”。

 比亚迪为什么更重视提升设计体系能力？这源于比亚迪的DNA：

 首先，比亚迪是一家“会造车的科技企业”。科技企业的属性以及创始人王传福先生的科学家型企业家身份，决定了比亚迪做事讲逻辑、尊重科学发展的客观规律。

 其次，比亚迪是一家创业“仅”二十余年的企业，这样的身份决定了比亚迪“务实”的行事风格，即脚踏实地做事，不浮躁。

 最后，比亚迪是一家国际化企业，拥有非常开放的企业文化，愿意学习和接纳先进的知识与文化，也因此使比亚迪的战略部署往往更具前瞻性。

 在所有中国汽车品牌中，比亚迪的国际化设计师团队是最豪华的阵容，这是个一个不争的事实是

 沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger），比亚迪全球设计总监：曾任阿尔法·罗密欧品牌设计总监、SEAT品牌设计总监、奥迪设计总监等职。

1989年，艾格先生从位于意大利米兰的International College of Arts and Sciences毕业后加入了阿尔法·罗米欧品牌。1993年，艾格先生成为该品牌的首席设计师。

 1998年，艾格先生成为SEAT品牌首席设计师，艾格在SEAT时期的作品包括Ibiza、Cordoba等广受好评的车型。

2001年，艾格先生回到阿尔法·罗密欧品牌。156、166、以及耀眼的8C Competizione车型都是艾格先生在阿尔法·罗密欧时期的佳作。

 2007年，艾格先生成为奥迪集团设计负责人。期间，艾格先生负责奥迪和兰博基尼两个品牌的设计，在他的主导下完成了奥迪A6、Audi quattro概念车等知名车型的设计，并将奥迪家族式的六边形进气格栅“立体化”。

 胡安马·洛佩兹（JuanMa Lopez），比亚迪全球外饰设计总监：曾服务于兰博基尼品牌、奥迪集团、西亚特、法拉利等品牌。

 胡安马·洛佩兹先生于2000年进入SEAT汽车，在此之前，他已经拥有颇为丰富的设计经验。

 2002年，胡安马先生进入兰博基尼汽车，任内饰设计负责人，参与了Murcielago Barchetta，Gallardo Coupe、Gallardo Spider的设计。

 2004年到2010年间，胡安马·洛佩兹先生在奥迪集团工作，负责内饰设计，参与设计的作品包括Audi Avantissmo、Audi A4（B8）、Audi quattro概念车，兰博基尼2006年的MIURA概念车等。

此后，他来到法拉利公司，任外观设计负责人，设计作品包括FF、F12 Berlinetta，LaFerrari，GTC4 Lusso，812 Superfast，Portofino等车型。

 胡安马·洛佩兹先生在SEAT品牌时就与艾格先生相识，加入比亚迪也是受到艾格先生的鼓舞。

 米开勒·帕加内蒂（Michele Jauch-Paganetti）比亚迪全球内饰设计总监：曾服务于大众汽车集团和戴姆勒集团

 米开勒·帕加内蒂先生毕业于知名的汽车设计学府——Art Center College of Design Europe。

 1991年制2000年间，帕加内蒂先生在大众汽车集团任职，期间先后在斯柯达和大众汽车巴西公司任高级内饰设计师。

 帕加内蒂先生于2001年加入戴姆勒集团，在MERCEDES-BENZ Advanced Design Italy工作了17年，他是MERCEDES-BENZ STYLE的发起人和联合创始人，在戴姆勒期间，他完成的概念车内饰设计包括F800, F015, MAYBACH 6 Pebble Beach 2017等明星车型，量产车内饰设计更是家喻户晓，包括现款C Class, V Class, S Class,以及下一代S级的内饰设计。

此外，米开勒·帕加内蒂先生还钟情于游艇设计，这也是为什么我们能从现款奔驰S级的内饰中发现一些源于游艇的设计元素。

 为什么比亚迪能够吸引国际级设计师人才？

在与比亚迪国际设计师团队的沟通中，他们不约而同地表达愿意加入比亚迪的原因有三点：

 欣赏中国：他们从内心深处认可中国文化的魅力，愿意接近并了解中国，他们赞叹于中国高速发展的奇迹，看重中国市场在未来的巨大潜力。

 认同比亚迪的文化：他们感受到比亚迪作为一家国际化企业所拥有的开放胸怀。在实际工作中，他们切身感受到比亚迪决策层、比亚迪各个部门工作的高效率，同时，他们也被比亚迪中国设计师团队的年轻、活力、学习精神所打动。

 相信未来出行的前沿在中国、在比亚迪：作为设计师，他们深知电动化、智能化出行方式会给汽车设计带来巨大改变，并为汽车设计师创造全新的机遇和视野，而在未来出行方面，中国市场无疑是最大的热土，比亚迪更是全球新能源汽车的引领者。

关注比亚迪

比亚迪是一家致力于“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的高新技术企业。比亚迪成立于1995年2月，经过24年的高速发展，已由成立之初的20人壮大到今天的24万人，并在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。比亚迪业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，并在这些领域发挥着举足轻重的作用，从能源的获取、存储，再到应用，全方位构建零排放的新能源整体解决方案。比亚迪是香港和深圳上市公司，营业额和总市值均超过千亿元。

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