上篇我们讲了以美英为首的几个西方国家在2018年最热销的是哪些车型，下篇以亚洲为主，再来看看包括我国在内的几国消费者都是什么喜好

作为世界最大的新车市场，去年我国的新车销量出现了1990年以后的第一次下滑。虽然消费者的购车需求有所放缓，但去年轿车仍然作为中国市场的主流车型，担当了中国乘用车销量榜的榜首。而登上榜首的日产轩逸则是以800多辆的微弱优势，勉强从已经连续坐了几年销量冠军宝座的大众朗逸手中接过的桂冠。

虽然轩逸2018年的新车总销量达到481216辆，但还远不及丰田花冠、福特F系列皮卡这类车型能争夺全球主导地位，毕竟轩逸的销售主要在中国以及少数远东国家。而轩逸的热销，更多有优惠力度巨大的因素在里面，老款车型的实际终端价在7万元左右，作为一辆国产车，性价比是相当之高，再加上轩逸本身也有油耗低，后期维修保养费用低，毛病少等自身优势，作为精打细算的老百姓，这些可不就是我们最看重的优点么，所以它能打败大众神车成为我国的最畅销车型也不奇怪。

日本方面，根据日本汽车销售协会联合会和日本全国微型车协会联合会发布的数据，2018年其新车销量方面是略有增长的，这也是日本连续第二年突破新车销量500万辆的大关。作为一个非常具有特色的汽车消费市场，2018年日本最畅销车型是本田的“盒子车”（K-Car）N-Box。作为日本市场独有的车型，它以241870辆的数字夺得了日本本土畅销新车的榜首。

我们都知道微车K-car是为应对空间面积严重不足且资源短缺的前提下，能最大化满足日本普通消费者需求的当地特产。其小排量具备很高的燃油经济性、空间方面的高实用性，再加上政策扶下的低使用成本，K-Car能风靡日本是必然的。而本田N-Box作为一款出色的K-Car，从2011年12月诞生开始有四年都登上了日本微型车销量的年度榜首，它更占了本田日本的三成销量，本田在这款车上倾注心血可是不少的。虽然从推出后直到2017年才升级到第二代车型，但这款微车配备了最新的Honda SENSING安全系统成为其最大亮点，包含碰撞缓解制动、车道偏移抑制、附带低速追随模式ACC、交通标识智能识别、车道保持等安全辅助都是一些高档车才有的安全配置，让本田一股脑全塞到了这款微车上。这对于其主要消费群体——日本的家庭主妇来说具有很大吸引力，安全更实用，也难怪它会打败本土的微车大佬铃木汽车了。

虽然现代-起亚这两年在中国车市一直表现不佳，但在其本土现代汽车仍然是韩国市场最领先的汽车制造商，而它的小伙伴起亚汽车则正以5%的比例缩小现代汽车的领先优势。但即便是如此，现代旗下的大型豪华车雅尊仍旧是韩国国内最畅销的汽车，它在去年以113101辆的销量数字成功拿到了韩国销量榜的榜首。

比较意外韩国竟然是一款C级车拿下榜首，估计这其中也有2018年韩国汽车税从5%降至3.5%的这一优惠的好处，毕竟这个政策为整个韩国市场带来了1.3%增长，但也表明韩国老百姓是真有钱啊。雅尊对现代汽车来讲还是一个比较有历史的车型，最早推出于1986年，主打欧美发达国家，这款车至今已经生产到第六代。早在2011年这款车短暂进入过我国市场，并把对手定位在奥迪A6及丰田皇冠这些当时热销的C级车上。结果可想而知，30多万的售价和绝对不足的品牌认可度让它根本无人问津。不过这款车显然还是得到了他们本国消费者高度认可的，最新一代雅尊采用现代家族式设计，整体尺寸为4930/1865/1470mm，轴距2845mm；配置方面，基本上主流高档车的安全配置应有尽有；动力方面，新车搭载3.5L和3.0L两个排量的发动机，传动分别匹配8挡与6挡自动变速箱。

相较于其他国家新车销量的同比下滑，俄罗斯在2018年的新车销售却是尤为火爆，其市场同比增长了12.8%。对于有严重民族品牌情节的战斗民族来讲，本国的拉达汽车仍然是他们最喜爱的品牌，而拉达旗下的Vesta车型则以17.5%的新车注册量，具体数字为108363辆，轻松拿下了榜首。

拉达作为俄罗斯最大汽车制造厂――伏尔加（AvtoVAZ）旗下的汽车品牌，曾在上个世纪引入过中国，虽然这个品牌早就已经消失在我们眼中，但它在自家本土还是发展得非常不错的，特别是2015年推出的Vesta车型非常符合战斗民族的胃口。这款车推出过多个版本车型，除了轿车版、旅行版，还有伪越野版和天然气版车型。而轿车版还推出了配备1.8升汽油机，提供107kW与182Nm输出功率与峰值扭矩的运动车型，堪称俄罗斯小钢炮。当然，天然气版车型由于燃气在俄罗斯的廉价，更是进一步增强了Vesta车型的性价比，巩固了这款车在俄罗斯汽车销售市场的顶层地位。

铃木虽然在去年遗憾的退出了中国市场，但它在印度却一直混得特别好。作为世界第五大新车市场，铃木在印度的合资品牌马鲁蒂铃木一直是其本土最大的汽车制造商，其主打经济亲民的微型车路线。在当地生产的奥拓以低廉的价格吸引大量的印度消费者，其中有234471辆新奥拓在去年找到了主人。这款小车在当地受欢迎的程度，基本上就是在印度每销售14辆新车，里面就有一台是奥拓这样。

目前的马鲁蒂铃木奥拓是基于第五代铃木奥拓打造，有奥拓800和奥拓K10两种型号。前者搭载0.8升三缸发动机、匹配5挡手动变速箱，后者则搭载1.0升三缸发动机、有5挡手动或自动变速箱可选，奥拓K10还有压缩天然气版，让它吸引力更强。但是在印度，廉价的奥拓全系不标配主驾驶安全气囊，这可是个需要自掏腰包的选装配置。

尽管其他品牌在澳大利亚的2018年都经历了艰难时期，新车整体销量比上一年下滑3.1%，但丰田海拉克斯在澳大利亚的日子却过得不要太好。丰田不仅连续第三年位居澳大利亚新车销售榜的榜首，其销量还有了9.8%的增长，这还是在其他竞争对手销量均出现下滑情况的大前提下，2018年海拉克斯以51705辆的销量数字稳居澳大利亚热销榜的榜首。

海拉克斯的热销帮助丰田成为了澳大利亚第一汽车品牌，很显然澳大利人虽然也热爱大皮卡，但比起美国人民喜爱全尺寸大皮卡来，澳大利亚人更偏爱务实的中小型皮卡。特别是这款已经有50年车型历史的海拉克斯，有着车圈“AK47”称号的它有多么的皮实抗造，你已经可以想象（除了澳大利亚，中东人民也特热爱这款战斗载具）。澳大利亚地广人稀，拥有许多道路条件极为恶劣的地形，而且其极端的干旱天气也让当地消费者更深深体会到这款丰田皮卡的强大魅力，上天下地简直无所不能，最重要的它还不爱坏！

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