说起商务MPV车型，以个人的经历来说，最先想到的就是当年别克GL8的电视广告：停机坪上，一架波音747刚刚降落；7个从商务舱走下舷梯的乘客，每人手里都端着一把从商务仓拆下的座椅；一辆GL8慢慢驶来，7个人端着商务座椅鱼贯而入，车身晃动了几下即刻驶出；一句“别克GL8，路上公务舱”的经典广告词，真是深层功与名啊！不过咱们今天要说的可不是GL8，而是比它入华更早、资历更老，同时也创造过辉煌的一位MPV界的前辈--丰田普瑞维亚。

现款在售的 普瑞维亚已经生产了十年以上，可外观可真的一点儿也不过时。子弹头式的车头很像日本的新干线，时至今日依然不落伍。简洁的前脸造型简单干练，而且很短促，空间的利用率很高，尽可能的把有限的空间都让给后面。没有现在车型常见的大嘴格栅，取而代之的是舒展的线条和细长的两条开眼角大灯组，正面看去辨识度很高。而由于车型年代久远，没有LED大灯也可以理解，不过自动大灯和大灯清洗全系标配，倒是值得表扬。

侧面腰线虽然不够凌厉，但是足够修长，也让车身看起来极为大气，车身轮廓也较为圆润饱满，加上招牌式的悬浮车顶，以及面积很大的车窗，使得其车内显得非常通透。另外，两侧的后门都采用隐藏滑道的电动侧滑式设计，这是当下消费者都最为喜闻乐见的，既提升了档次，开口很大又方便乘客上下，也符合其商务的定位。

尾部的造型简洁，但也同样时尚不落伍，整体的视觉重心很高。顶部的尾翼内嵌了高位刹车灯，尾灯则采用了时下流行的贯穿式设计，辨识度极高。总之，虽然已经有十年之久，但是这副外观的诸多元素时下仍在流行，足见其当初的设计何其的前卫。

因为上市很早，普瑞维亚的内饰设计与当下的绝大部分产品相比，就显得老气了许多。几处木纹装饰显得很稳重，不过倒也符合其商务的定位。值得一提的是，中控台上方的仪表台，没有放在的常见的方向盘后方，并且采用了略向驾驶员倾斜的设计。档把也在中控台上而且也带有倾斜的角度，这就给传统的中央扶手处留出了一条过道，看起来空旷许多。车内实体按键很多，熟悉之后非常便于盲操作，这也是个人很喜欢的一点。

配置上，主副+前侧+前后头部+膝部气囊、ESP、定速巡航、前排无钥匙进入和无钥匙启动、多功能真皮方向盘支持四向调节、真皮座椅带有加热功能、自动空调、后座独立空调、温度分区、分段式天窗等等都是全系标配，顶配为全景天窗，对于这么一款老将来说，还是很厚道的。

尺寸上面，普瑞维亚长宽高分别为4795*1800*1750mm，轴距为2950mm，这样的数据在当下MPV里面只能说中规中矩了，特别是车宽比较窄。对于普瑞维亚这样的商务MPV来说，后排才是其真正的精髓所在。特别是第二排，座椅宽大舒适还带有腿托，乘坐体验非常棒，加之独立的空调，堪如头等舱体验。两排之间的过道能够很方便的进入第三排。第三排相对来说可能会不如第二排，但实际上座椅也设计得比较厚实，中间位置也带有头枕，还是极为厚道的。

普瑞维亚有2.4L 4缸和3.5L 6缸两款自然吸气发动机可选，动力参数分别为最大功率125kW、202kW，最大扭矩224N.m和340N.m；匹配的分别是CVT和6AT变速箱。其实从实用角度来讲，2.4L的发动机就可以满足需求，并且更加的经济和环保。另外，普瑞维亚的可靠耐用性一向是有目共睹、被人所津津乐道的。

普瑞维亚一直以进口的方式在国内销售人，此前价格一直都不便宜，最初2.4L车型都达到了46.98万与48.98万元，但是在17年11月份，它终于官降8万，只需38.98-40.98万元，而在不到半年，它再次官降2.6-2.8万元，现2.4L车型售价36.38-38.18万元，3.5L车型价格为61万元。这个价格放在当下的MPV市场，其实依然并不算特别便宜，而且考虑到普瑞维亚征战已久，内饰老气，科技配置也很少，更是将一部分用户挡在了门外。

加之随着时代的进步和节能减排法规的日益严苛，越来越多的MPV车型采用了2.0T甚至更小排量的涡轮增压发动机以及混动车型参与市场竞争。普瑞维亚相对来说算是比较大排量了，油耗上面也不如对手经济。这一切都使它难逃被边缘化的命运，真不太理解厂家为何要放弃对它更新。虽然在很多人心中，它曾经身为大霸王的情怀依在，但是很少有人会为情怀买单，尽快更新换代才是它的正道吧。