4月10日，车和家首款车型理想ONE正式开启预售，理想ONE只提供一款顶配车型，补贴后全国统一零售价32.8万元。定金5000元，若中途放弃，定金可退。

在自主品牌的新能源车型中，理想ONE的直接竞争对手无疑是蔚来ES8车型。

理想ONE车头造型非常宽大，外观设计较为敦实，圆角矩形的黑色熏黑网状进气格栅中贯穿一条可发光LED灯带，延伸到车灯两侧，极具辨识度。

车身侧面及尾部，平直的车顶和侧窗线条，在一定程度上可以保证车内的空间，贯穿的尾灯和车头相互呼应，使整车的视觉效果良好。

新车的长宽高分别为5020/1960/1760mm，轴距为2935mm。

坐进车内，你能看到的都是屏幕，由12.3英寸、16.2英寸、12.3英寸和10.1英寸在内的4块屏幕组成了全车智能语音系统，令人眼花缭乱。

新车还将标配LeveL 2 级的辅助驾驶系统，用户可以自由选择6座或7座版本及外观内饰颜色。

动力方面， 理想智造ONE将采用增程式电驱动系统，新车的NEDC综合续航里程超过700公里，而市区工况续航里程或将超过1000公里。

新车综合最大功率为240kW，综合最大扭矩为530Nm，0-100km/h加速时间为6.5s。

增程式电动汽车，其实还没有人给出一个很权威的定义。按照动力结构来称呼这种车又叫做串联式混合动力汽车。

增程式设计，就如同在车辆上随身携带一个巨大的充电宝/可移动充电桩，真正做到了''无里程焦虑''，这是这款车最大的亮点和卖点。

这套系统有自身的优势。在无法利用电网进行充电补给时，汽油就是能量来源。

汽油可以为电池充电，驱动电动机，从而不会发生停在半路的尴尬局面。

众所周知，增程式电动车优点明显，缺点也同样突出。增程式的目的就是为了提高车辆续航，因此要控制两个电机和一台发动机，这要求车企有更高的技术和稳定性来保证日常的使用。

增程式电动车同时拥有电机和内燃机，也就是拥有两套动力系统，并且这两套系统还必须同时工作。

也就是说，制造增程式电动车必须付出两套动力的成本，对于车企来说，还必须掌握两套系统的技术，不仅是制造成本，研发成本也不容忽视。成本低不下来，售价也就低不了。

另外，因为增程器的技术并不特别成熟，在实际使用过程中，增程式纯电动汽车的节油效果并不明显。特别是增程式电动汽车在高速路况下，油耗偏高。

因为高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插电混合动力多了一个转换过程，转换本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。

对于理想ONE百公里5-10L的油耗水平看，一些燃油车也完全可以达到这个水平。

与插电式混动汽车一样，增程式纯电动汽车并不是纯粹的新能源汽车。目前各大城市对增程式电动车的定义比较模糊。

在北京，增程式电动车不能享有新能源号牌政策，也就是说需要汽油车指标才能购买。

再说几句

增程式电动车并不是什么新鲜玩意，2011年，雪佛兰“Volt”就开始销售，2014年，搭载了增程器的宝马i3也投放市场，最近的别克Velite，这些增程式电动车全都是销量惨淡。

可以说，增程式电动车如今的处境十分尴尬，固有的技术缺陷无法回避，实际的实用场景也并不普及。