撰文/摄影 David视界

“没有质量的数量毫无意义，唯有以质量为基础的数量才构成真正意义上的数量”，在德国的制造哲学里，质量是高于一切的准绳，质量标准是德国工业生产中的“法律”，严格的“法律”约束造就了享誉全球的德国品质。眼前的这台进口大众 Tiguan 330TSI四驱创睿型就是严格“法律”约束下的产物，它产自大众的德国沃尔夫斯堡工厂，拥有纯正的德国血统。

相比意大利人的天马行空、法国人的浪漫、美国人的随意，德国人的严谨和认真在很多时候会让人觉得有些“刻板”，然而正所谓不疯魔不成活，正因为这份略带偏执的“刻板”造就了纯正德国血统的魅力，“Made in Germany”才能逐渐演变成一种符号，甚至是一种信仰。而对于进口大众Tiguan来说，血统的纯正似乎并不仅仅是信仰这么简单，它更代表了来自汽车发源地对于汽车设计最原汁原味的理解。

当汽车工业进入模块化时代，轴距也变得更加灵活，尽管如此，作为大众MQB模块化平台的首款SUV车型，Tiguan是该平台SUV车型的范本，也是后续衍生车型的设计蓝本，所以拥有一个完美的车身比例显得尤为重要。从车身侧面来看，前后符合50:50的标准比例，在满足审美需求的同时也让前后重量分配更加均衡，这对于保证驾驶质感也有着至关重要的作用。

没有哪个市场能够比欧洲市场更加看重驾驶质感，而在欧洲市场，没有哪个民族能够比日耳曼民族更加乐于驾驶并善于驾驶，只有德国存在不限速高速就是佐证之一。一位著名的飞机设计师曾经说过，凡是看起来漂亮的飞机就一定是好飞机，这一理论也适用于汽车行业。在动感的车身线条的衬托下，接近完美的车身比例挑拨着人们对于驾驶的欲望，哪怕它不过是一台SUV车型。而像全系标配的带有网格细纹的暗色LED尾灯、银色车顶行李架等设计细节又将它与国产后的长轴距车型明显区隔开来，更为精致，更加好看。

其实在有国产长轴距车型途观L之外，进口大众还坚持引进Tiguan是个很让人佩服的举动，因为在如今的中国汽车市场上，各种品牌的各种加长车型层出不穷，无论从A级车到D级车，还是SUV，都逃不过加长的命运，而此时的Tiguan就像是汽车市场中的一股清流，坚守着自己的理念。

加长，对于中国消费者来说无非是满足了两个需求，一是以大为美，更长的轴距让车辆看起来更加有气势，但是一味地加长真的好吗？说实话我并不是太认同，因为虽然现在很多车型都已经是原生加长（同时设计标轴和长轴两个版本），但是从车身比例上来看加长之后还是会显得有些冗余。

二是空间，毫无疑问加长版车型拥有更大的乘坐空间，特别是后排表现，然而我们真的需要那么大的空间吗？从身型来说，无论是欧洲人还是美国人，人高马大的比例相比中国来说只多不少，如果标准轴距车型都能让欧美人满足，难道还不够国人使用吗？以这台Tiguan来说，后排空间确实没有国产加长轴距之后那样宽裕，但也丝毫不显局促，而且座椅不仅能够实现椅背角度可调，还能进行前后滑动的操作（途观L的后排座椅仅能调整倾斜角度），更加灵活的空间表现还增加了空间的实际利用率，所以原汁原味并没有什么不好。

说回德国血统，沃尔夫斯堡工厂代表了大众集团最高的生产标准，全球其他大众工厂的生产标准都是脱胎于此，其中自然也包括一汽-大众和上汽大众的工厂。最高的生产标准也让Tiguan的内饰无论从做工还是选材用料都没有任何的妥协，这也是Tiguan品质最有力的保证。在内饰布局上，家族化设计符合传统用车习惯。12.3英寸Active Info Display可自定义式全液晶仪表盘出现在除了280TSI车型之外的所有Tiguan车型上，而在国产途观L上仅有高配车型配备了液晶仪表盘，并被缩减成10.2英寸；Tiguan几乎全系标配有与时俱进且富有科技感的第二代大众汽车车联网Car-Net，它让Tiguan24小时与互联网相连，并提供不间断的在线服务，该项配置并没有出现在途观L上。是不是有些令人没想到？很多时候都在说国产车型配置高、进口车型配置“out”的情况并没有在Tiguan上出现，而且不止于此，Tiguan全系标配有后排侧窗及后风挡65%吸光玻璃，途观L没有，Tiguan全系标配马牌ContiSportContact5轮胎，在途观L上仅有高配车型采用该系列轮胎，低配车型上则采用达奈普Dynapro轮胎。

同样得益于最高生产标准的还有Tiguan车内毫无异味的嗅觉体验，空气净化功能可以时刻保持空气的清新，还能让车内远离诸如花粉等过敏源的侵袭，可以为消费者提供更为健康的用车环境。

在动力配置方面，Tiguan共有280TSI、330TSI和380TSI三款车型，分别对应的是1.4T发动机和2.0T高低功率发动机，我们试驾的这台Tiguan 330TSI四驱创睿型用的便是2.0T发动机的低功率调校版本，拥有180马力的最大功率，以及可以在每分钟1500-3940转的区间内持续迸发的320牛•米最大扭矩，如此的动力储备可以让这台车在德国的不限速高速上实现208公里/小时的极速表现。Tiguan 330TSI四驱创睿型能够在7.7秒内从静止加速到100公里/小时，这一成绩几乎赶上了途观L 380TSI车型（7.5秒），要知道的是它们之间可有着40马力、30牛•米的动力输出差距。

Tiguan上所使用的第三代EA888发动机搭配DQ500七速湿式双离合变速箱的动力组合可谓是大众的黄金动力组合，目前广泛运用在大众旗下的多款车型上，不仅可以提供不错的运动性能，还有着很好的日常驾驶感受。在经济或者标准模式下，双离合变速箱会非常积极的攀升到当前时速下的最高挡位，升挡动作很是顺滑，可以让驾乘颇为舒适，动力的输出也是循序渐进持续有力，非常适合日常都市驾驶。

如果想要更具速度激情的驾驶感受，那就切入到运动模式外加S挡吧，此时的Tiguan更愿意保持在低挡位高转速，并且拥有更快速的油门响应，颇有些大众经典的小钢炮感觉。更加均衡的前后重量分配为驾驶质感提供了强有力的保证，而纯正的血统又让Tiguan拥有典型的德系调校，紧致的车身结构让驾驶变得扎实、可靠，丰富的路感又为驾驶者提供不错的信心，对于一款SUV来说相当不错，而且很明显有别于其他国产SUV车型。额外值得一提的是，在更高级的Tiguan 380TSI R-line车型上还提供DCC动态底盘控制系统，这套系统能够进一步优化舒适性和运动性，该系统在国产车型上是不具备的。

除了280TSI车型之外，剩下所有的Tiguan车型都配置了采用第五代Haldex技术的4MOTION四驱系统，所拥有的公路、越野、个性越野以及雪地四种驾驶模式可以让Tiguan在面对多路况环境时更为从容，系统会智能的分配动力输出，降低了offroad的难度。而且Tiguan所拥有的25.6度接近角和24.7度离去角，在同级别SUV车型中也绝对是一个拿得出手的数据，更为紧凑的轴距也为Tiguan其提供了更大的纵向通过角。可能不少人会觉得Tiguan并不太会出现在越野的环境当中，现实确实如此，但是对于进口大众来说，你可以不用，但我不能没有，这也是德国人的严谨与坚持。

不知道有多少Tiguan与途观L的消费者或者潜在客户会将它们放在一起比较，但是事实上Tiguan和途观L并不存在任何的竞争关系，Tiguan是进口大众为消费者提供的另一种选择。可能这种选择多少会存在一定的信仰因素，但又绝对不仅仅只有信仰那么简单，因为更高的标准和更出色的品质是任何消费者都为之青睐的地方，这也正是纯正德国血统的魅力所在。