汽车市场中有一些执着的生产商，它们有着自己与众不同令人赞叹的一技之长，无论别人怎么说，或者怎么改变，它们都依旧全心钻研自家的技术。其中斯巴鲁就是这样一个品牌，虽然如今的斯巴鲁存在感没有以前那么强烈，但是水平对置发动机和全时四驱系统让它不可磨灭，得益于工程师对机械的纯粹热爱，对驾驶质感的注重，才有了名声大噪的斯巴鲁翼豹。不过相比翼豹，国内的朋友接触得更多的斯巴鲁应该是森林人。

从1997年正式发布到今天， 森林人经历了从跨界车到城市SUV的转变，森林人是如何一步步进化成今天的样子呢？接下来大咖带车友们回顾一下森林人的历史。

初代森林人研发背景

1995年-1997年

当时日本国内刚刚兴起一股“跨界车”的风潮，跟随着这股浪潮，斯巴鲁在翼豹的基础上将其轴距缩短、离地间隙加大，加入了全时四驱系统，在1995年11月推出了一款名为“STREEGA”的概念车。

当时正值斯巴鲁在WRC赛场风头正劲的那几年，性能是当时斯巴鲁产品的一个重要标签。1996年，斯巴鲁为了增加在北美地区的影响力，根据Streega概念车打造了两辆名为“Forester”的赛车，前往美国参加T-1组别的Hulman Trophy 24小时耐力赛。出人意料的是，这款车参赛当天就以180.082km/h的平均速度刷新了这项赛事的纪录，此后斯巴鲁公司决心将这款车投入量产，名字就定为“Forester”，直译为森林人。

第一代森林人

1997-2002年

1997年，第一代森林人正式上市，第一代森林人更像是一款跨界车。正如斯巴鲁当时为森林人打出的宣传语：“SUV tough，Car easy”（车身像SUV一样强硬，驾驶像轿车一样轻松）森林人强调的是SUV与轿车两种车型不同优势的兼得。第一代森林人车身尺寸为4450/1735/1650mm。车头宽大扁平、车身线条平直、规整，第一代森林人还采用了一个基于“Forester”的首字母F变体设计而来的车标。

内饰方面，设计并不花哨，仪表盘以及中控面板周围添加了大量木条装饰，内饰的中控区域显得中规中矩。动力方面，首次上市的第一代斯巴鲁森林人提供了两个排量的三款发动机，分别为EJ20系列的2.0L水平对置发动机以及EJ25系列的2.5L水平对置发动机。 当然，在斯巴鲁的造车字典绝少不了性能二字。从2000年开始，斯巴鲁相继推出了多个森林人STI限量版车型。其中，S/tb-STi II Type-M版本最为劲爆，最大马力达到250匹，并搭载了一款5速手动变速箱。

第一代的森林人在日本市场一经推出便对当时的日产Rasheen、三菱RVR以及铃木超级维特拉造成了极大威胁，不仅如此，它还代替了同样来自斯巴鲁的翼豹Gravel Express车型。

第二代森林人

2002-2007年

2002年芝加哥车展，第二代森林人亮相。并于2003年将这款车正式投入量产。这代车型基于斯巴鲁翼豹第二代生产平台而来，虽然仍然与翼豹共享平台生产，但第二代车型在车身轻量化与发动机方面做出了不小的改变，从这一代森林人开始，斯巴鲁官方也正式将其划归SUV阵营。

第二代森林人在外观依旧是跨界车的定位，甚至车身的长度和宽度都与第一代车型完全一致，长宽高尺寸为4450/1735/1650mm，轴距2525mm。第二代森林人的外观设计并没有太多变化，反而在轻量化方面下足功夫，不仅采用了铝合金材质的发动机盖，还运用了打孔横梁等多种方法巧妙降低车身重量。

内饰设计方面，取消了原本在中控台周围大量存在的木条装饰，转而改为银色金属材质，使得整车内饰氛围趋向于年轻、时尚，同时取消了大量按键与旋钮，空调出风口、音响系统与空调控制旋钮有条不紊的分布在中控台上中下三层，显得简洁规整。

第二代森林人的STI版本是巅峰之作，2004年斯巴鲁推出了第二代森林人STI车型，搭载了与翼豹WRX相同的EJ255发动机，除此以外还配备了6速手动变速箱，以及Brembo制动卡钳。一系列血脉喷张的元素让这代森林人STI车型成为了斯巴鲁拥趸间最炙手可热的收藏品。、

相比第一代森林人，第二代森林人对于国内消费者来说就熟悉多了。2004年进入我国销售，外观、内饰及配置方面与海外版本并无差异，它搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，与海外版本有所不同的是，这台发动机的最大输出功率仅为177马力。

当时由于刚刚进入中国，公众对其认知度还不高，因此森林人初期进入国内的销量并不理想，但斯巴鲁方面却没有放弃，在2005年将森林人进行改款后，斯巴鲁在2006年向我国国内正式推出了改款后的森林人。

2006年，我国引进了2.0L自然吸气与2.5L涡轮增压两个版本的三款森林人车型，最大输出功率分别为158马力与230马力。与此同时，森林人在我国国内的销量也有所提升。2007年我国同样引进了两个排量3三款森林人车型，这一年斯巴鲁在华总共售出了9000余辆车，这其中森林人销量便占据了65%。

第三代森林人

2008-2012年

2008年，第三代斯巴鲁Forester森林人横空问世，这一代森林人在外观设计风格上的改变比较大，前格栅采用了与第十代斯巴鲁翼豹相同的倒梯形设计，并在前格栅内部规则的排列着长条状镀铬装饰，大灯上也一改以往方正的设计风格，变得更加犀利与动感，而车头底部的大面积护板则为这台车增添了一分野性。

车身长宽高分别为4560/1780/1700mm，各项数值均比此前车型有所增加，车身线条也不再一味的强调平直与规整，而是变得更加硬朗。内饰方面，第三代森林人保留了简洁的设计风格，中控台布局发生了细微的变化，多媒体系统控制面板与空调出风口的位置进行了互换，中控台与变速箱挡杆之间还增加了一个非常实用的储物格。

第三代森林人海外版提供了两个排量共计5款发动机，其中包括2.0L自然吸气与最大输出功率169马力的涡轮增压发动机、2.5L自然吸气与最大输出功率224马力的涡轮增压发动机，还有一款最大输出功率147马力，排量为2.0L的涡轮增压柴油发动机。

此外，第三代森林人于2008年推出后不久，便以进口的形式正式来到了中国。进入国内的第三代森林人在外观与内饰方面与海外版本几乎没有差别，依然保留了那张“年轻”许多的脸。

2008年引进国内的车型拥有2.0L自然吸气与2.5L涡轮增压两个版本的发动机，最大输出功率分别为150马力与230马力，匹配5速手动变速箱或4速手自一体变速箱。依然采用前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架，左右对称的全时四驱系统也与海外车型并无差别。

2009年我国只引进了一个排量两款森林人车型，它们均搭载了一台排量为2.5L的自然吸气发动机，最大输出功率172马力，最大扭矩229N·m，其他方面与08款进口到国内的森林人几乎没有差别。在2009年，森林人的销量持续上升，月平均销量轻松突破两千台。

2010年，斯巴鲁将两个排量的多款车型推向我国市场，这也正好符合了国人的不同喜好，

2011年，我国同步进口了改款后的普通版森林人以及森林人S-EDITION等两个排量11款车型，森林人ts性能版则仅在日本市场限量出售，与国内车迷无缘。

第四代森林人

2013-2018年

2013年，第四代森林人发布。这代森林人是在国内路面上出现最多的一代森林人。相比上一代产品，第四代森林人向城市SUV改造的意图更加明显，外观改变最大的就是取消了发动机盖上标志性的中冷散热进气口。

这一代森林人采用了两种前脸外观，高配车型有运动的前脸设计，中低配车型采用了一种稳重的设计风格。

在动力上，相比前几代打住2.5T发动机动辄6秒内破百的森林人，第四代森林人变得更加温柔也更加适合城市了，FB发动机与CVT变速箱的组合成为了森林人新的动力总成。

第四代森林人在内饰上相比前几代车型也有了比较大的提升，中控台大面积使用了软质的材料包裹，在中控台的上方新增了小屏幕，第二排增加了座椅的角度调节，X-MODE也首次出现在了森林人车型上，这代森林人变得更加舒适，也更加适合城市。

进口到国内市场的第四代森林人在外观内饰方面与海外版本几乎没有差异，但却减掉了诸如EyeSight碰撞预警系统这样实用的配置。

动力方面，第四代森林人全系均搭载了斯巴鲁新一代四缸水平对置发动机，共提供两个排量三款发动机。其中2.0L自然吸气发动机最大输出功率150马力，最大扭矩198N·m，2.5L自然吸气版本最大输出功率172马力，最大扭矩235N·m，而2.0L涡轮增压发动机最大输出功率240马力，最大扭矩350N·m，与这几款发动机相匹配的依然是6速手动变速箱与可模拟6速的CVT变速箱。

第五代森林人

2018年至今

2018年纽约车展上斯巴鲁发布了第五代森林人，对于斯巴鲁的真爱粉来说，采用全新的SGP全球模块平台开发将会为森林人带来全面的性能提升，优化后的外观也较现款有很大的不同。前格栅的造型是家族化的风格，但通过中间镀铬格栅上移拉高了视觉重心，再有新的雾灯造型与干练的前杠设计，前脸设计更具冲击性。

新的SGP平台也带来了更实际的变化，新款斯巴鲁的车身尺寸变化不大，但是轴距从2640mm提升到了2670mm，但它并没有打破原有的黄金比例。饰也进行了重新的设计，改变方向也是在突显年轻活力。

动力方面，发动机依旧是那台2.5L水平对置，但据了解本身90%都得到了优化，同时带有缸内真喷技术据悉，它的最大马力182匹(134千瓦)，最大扭矩到了238牛米/4400转，动力方面匹配Lineartronic CVT无级变速器，可模拟7个挡位。

五代森林人在外观、配置上森林人在不断改变，虽然每代森林人都有着忠实的拥趸，虽然大家喜爱森林人的角度各有不同，但令众多粉丝成为车主的最大原因一定离不开这对黄金组合。“水平对置+全时四驱”成就了森林人的精髓，它也承载了车主们的信赖。