哈喽大家好，前一阵由于琐事太多，导致试驾国产X3的计划一直拖到现在，让诸位亲王们久等了。

北京这周头几天的天气挺任性，那真叫“一秒入夏，一秒回冬！前天还是三生三世十里桃花，转眼就成了你是风儿、我是沙，灰头土脸闯天涯，今天众里寻她千百度，蓦然回首，发现大家都在翻箱倒柜找棉裤”。

回到今天的主角国产X3，上市近一年，以每月过万的销量令它持续成为目前豪华品牌中型SUV的网红。这点来之不易，毕竟在同级的竞争中，甚至放眼整个车市，国产X3是敢于在“L”风潮盛行之下，为数不多保持住“原汁原味”的车型。尽管，我估计国产X3推出长轴版很可能只是时间问题，但在当下，我会给它点个赞。

那么，接下来我们回答的第一个问题相当应景：

的确，在传统德系BBA三强里，X3的轴距只有2864mm，尽管比上一代长了54mm，却比Q5L的2908mm短不少，就算比GLC的2873mm也无优势，更别说在此基础上加长100mm的GLC-L了。可作为一款中型SUV来说，到底轴距要做到多长，后排腿部空间要多少拳才够呢？

一味的争“L”，就算能享受“北京瘫”，却忽略了座垫的长度，靠背可调的角度，实际乘坐感受可能与大家想象会有不小的出入。我建议选车最好带着家人去试乘一下后排，很多时候并不一定是轴距越长，空间感受与乘坐舒适性就越好。

个人觉着，国产X3的后排空间并不充裕，但基本满足国内大部分用户对于中型SUV在空间上的需求。假如，你买车的刚需是后排腿部空间，那它也许不是你的菜。然而，X3可调节靠背的后排座椅能有效降低长途乘坐的疲劳，同时，后排中间乘客宽大的头枕实际使用效果也相当舒服。

这次，我们特别找了辆低功的25i，就是要看看2.0T最大功率184马力的B48能不能胜任X3。毕竟，1.5T的思域还有177马力，5008的1.8T也有超过200匹的调校。

事实证明，184马力的动力储备不算大，但胜在与8AT变速箱的配合近乎完美。不仅换挡顺畅，动力衔接也足够连贯，同时厚重的油门被调的非常跟脚，25i在城里跑起来足够轻快，主管感受可以说无形当中增加了“30匹”的动力。为了保持较强的扭力输出，变速箱会时常维持在1500转以上，深踩油门一直去到2600-3000转才升挡，为此油耗会稍微牺牲一些，北京市区接近11升的表现并不抢眼。

国产X3在点火瞬间尾排的声响动静不小，这一点我个人觉着比3系来得还要运动。由于重心依然较高，快速扎进弯心带来的车身侧倾会比轿车来得大，不过擅长提升公路性能的xDrive四驱系统及时介入，迅速对前后轮扭力及内外侧轮胎的动力分配做出调整，提升了车辆的循迹性，别看是SUV，出弯时的车身姿态保持得很漂亮。就操控而言，强过一票日韩系的中级轿车。

山路试驾里，正巧碰到有一段坡道自带类似小炮弹坑，凹凸不平的非铺装路面。一开始还担心X3这种主打运动的城市SUV应付不来，结果并没有给它带来什么麻烦。为了验证陡坡缓降的实力，我们还在坡道来回往返了几趟。出于对X3试驾车配的245/45 R20固特异EAGLE F1轮胎的保护，我们放弃了进一步考察X3四驱能力的想法，毕竟它擅长的可不是这类“粗活”，能做到这样已经相当可以了。

经过一轮官方降价，目前三款动力，6款配置的价格38.98万~56.58万元。其中25i（38.98万）和28i（42.58万）均分别有豪华和M运动版两款，且价格一致。

试驾的25i豪华版基础配置本来就不低，还选装了创新（1.3万），舒适（0.9万），娱乐（1万）三个包，目前看应该是X3的主售车型。我个人更偏向于M运动套装版，除了几处M的标识以外，“丁字裤”的方向盘看着特别带感，握着手感挺舒服。9000元的舒适套装比较实用，尤其是360环视系统，在停车和户外都比较实用。

这里头创新包最贵，包含HUD抬头显示和智能钥匙。宝马的HUD显示清晰，信息量也大；智能遥控钥匙除了能提升B格之外，功能略显尴尬，个人感觉不太实用。

娱乐包里有哈曼卡顿的高端音响系统，对于流行乐的表现力还可以，手机无线充电足够方便，Wi-Fi热点适合经常上网的朋友。

2018年推出的X3是第三代车型，那么从第一代E83（2003-2010年）的运动个性，第二代F25（2010-2017年）更为实用，再到现在G01/G08豪华兼顾年轻、科技感，国产之后继续保持了自身的优势。这里强调一下豪华感，因为网友都没有问到内饰和功能，所以我们也就一直没聊。

实际上，之前总被对手拿出来挑事儿的内饰做工，在这一代X3上完全不复存在了。换来的是内饰的升级，用料做工的高级感几乎随处可见。比如，门把手内侧附以磨砂的皮革来增加手感，四门清晰可见的大号“X”标识，液晶仪表和手势操作的应用，这些都让你坐在X3里有很强的满足感。

好啦，感谢各位亲王们的关注，大家对X3有什么问题可以持续在后台给我们留言。