“山猫”帕杰罗在越野界首屈一指的地位可谓无人不知无人不晓。自诞生之日起，它凭借骨子里传承的越野基因，强悍、耐用的性能，成为越野爱好者心目中的神。不论市场上途乐、牧马人、陆地巡洋舰多受欢迎，它都不会被人忽视。

事实上，喜欢帕杰罗的消费者，对近10年来外观只作细微变化的改款方式，早就习以为常，毕竟这也是硬派越野车惯用的手法。今天我们可以看到奔驰G级、Jeep牧马人和路虎发现4等偏重越野性能的产品也一直保持着这样的造型风格。

对于纯硬派越野车来说，行走在铺装路往往会暴露短板，模糊的转向，笨重的身材，非承载车身带来的摇晃，都让驾驶者觉得无法安然驾驭，也让乘坐者觉得没有安全感。不过帕杰罗则采用了梯形结构车架的承载式车身，相对于大梁越野车，它就在这方面有一定的先天优势，路感更加清晰，车身摇晃也控制的更好。因此，承载式车身对于帕杰罗的越野性能方面并没有打折扣，如果现在你还对帕杰罗的车身抱有疑虑，真是太不应该了。此后，2014款帕杰罗又对车身进行了升级，新车采用了内置型梯形结构车架承载式车身，强度是老款的三倍，完全不必再担心车身刚性的问题。

代号为6G72的3.0 V6L的发动机在80―90年代也是个中强手，但目前，帕杰罗的这款发动机已跟不上酷爱越野车朋友的需求了――动力孱弱一直也是越野车中的诟病之一。

进口帕杰罗沿用之前一直使用的的是一台型号为6G72的3.0L自然吸气V6发动机，这台V6发动机每缸四气门，采用单顶置凸轮轴（SOHC）和多点喷射技术，最大功率和扭矩分别为128kW（174PS）/5250rpm和255Nm/4000rpm，很显然耐用性和稳定性才是这台发动机的特点。5速自动变速箱与发动机一样，主打稳定性。这款车配置SS4-II超选四驱系统：作为一套分时四驱结构，SS4-II最大的优点就是可以在四驱模式下实现铺装路面的行驶，也就是相当于一套全时四驱系统。 SS4-II超选四驱系统可以提供2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱配中央差速器锁止)、4LLc(低速四驱配中央差速器锁止)。四种驱动模式，其中，2H为高速后轮驱动，是用户平日驾驶的首选；4H为高速四轮驱动，正常情况下前后轮的动力分配为33:67，需要时，动力可在33:67和50:50之间自动调整；4HLc为高速四驱配合中央差速锁工作；而当调至4LLc模式时，扭矩在原基础上又放大1.9倍，在爬坡时效果相当明显。

动力滞后严重，加速不强、换挡顿挫等现象影响了驾驶的乐趣，为能让这款车在国内客观环境下发挥出最佳的动力与操控，安若特公司和美国伊顿进行合作，研发出VT-racing双螺杆式的机械增压

装上我们的VT-racing双螺杆的机舱。看起来是不是很美观，鲜红的红色在夕阳的余光下是如此的动人

接下来我们来分解看一下我们的VT-racing双螺杆机械增压的是如何构造的

这是一个本体的结构

本体的用料也是非常讲究的，材料的加工也是非常的浪费，很大的一块，在我们的技术加工下就剩下了一点点，你想知道材料嘛❓，嘻嘻，我不告诉你，想知道哈，在下方评论哦，留个小小的悬念哦。

通过视频，我们可以了解到VT-racing的双螺杆机械增压的超高的效果，了解到马力和扭矩的提升，相信大家也想要了解一下我们增压后百里加速的情况吧，

综合对比一下，数据还是蛮可怕的。相信有了对比，大家才会知道我们这件套件能够带给我们的所有，有想要了解更多的可以在下方给我留言哦，

最后给大家一个礼物，结束我们的今天文章！