继日内瓦车展全球亮相之后不久，斯柯达VISION iV纯电动概念车在2019上海车展前的斯柯达品牌日活动上亮相，进行其在中国市场的首秀。

斯柯达VISION iV概念车车身长4.665米、宽1.926米、高1.613米，轴距2.765米。这款概念车的车身为明黄色的亮眼设计，使用包含有机金色颜料的多层漆面，打造动态的丰富色调效果。

看着眼前的实车，再对比之前的设计稿，我们可以看到设计稿中几乎所有线条和细节都被保留了下来。这样一个来自东欧的品牌，突然变得大胆且激进起来。

斯柯达VISION iV概念车的进气格栅采用了细密的垂直线条和水晶切割设计，是斯柯达家族经典直瀑式进气格栅的升级。位于进气格栅上方醒目的水平灯带连接着采用创新矩阵式LED技术的箭形主大灯。

锐利流畅的轿跑式车顶线条与动感的车身及两翼完美结合。隐藏式门把手设计纯粹简洁，只需轻触把手，车门即可自动打开。传统的后视镜被摄像头所取代。

这个尾部造型让你想到了什么？是宝马X4，还是特斯拉Model Y，又或是X。越来越多的纯电动车采用这种跨界的风格，打破传统轿车与SUV的界线。

除了刹车灯之外，尾部的SKODA字母LOGO也采用红色发光的设计。

斯柯达VISION iV概念车的内饰设计成为了斯柯达品牌未来电动车型发展的标杆。设计师摒弃了传统的内饰设计，对中控台和仪表盘进行重新布局，打造出宽敞舒适的内部空间。

得益于创新且富有层次感的设计，驾驶员和前排乘客座椅间将拥有更多的储物空间，其上方的中控台也将为驾驶员和前排乘客带来便利。

VISION iV概念车采用了重新设计的两幅式方向盘，按钮和旋钮看似悬浮在方向盘之上，驾驶员可以在方向盘上选择驾驶模式。轻巧的旋转式座椅也营造出一种通透而宽敞的车内空间感受。

斯柯达VISION iV概念车正是充分利用了大众纯电动平台，也就是MEB平台的优势，让这款概念车打造出了更加宽敞的内部空间。

斯柯达VISION iV是斯柯达品牌基于大众汽车集团MEB平台打造的首款电动车型。目前的设计指标是最高工况续航要达到500公里，锂电池电量82度。眼前的这款概念车采用后轮驱动，搭载的电动机输出功率可达150kW。VISION iV概念车最高速度为160公里/小时，百公里加速为9秒以内；从80公里/小时到120公里/小时的加速时间需6.4秒。

概念车选用的是22英寸空气动力学轮毂，对于传统汽车来说，轮毂的风阻和节能并不十分重要，但是对于“寸电量必争”的纯电动车来说，有一个优秀的“节能轮毂”是越来越普遍的选择。

在今后推出的量产车型中，据说还有前后双电机的四驱版本可供选择。双电机的总输出功率为225kW，最高车速提升到180公里/小时，并在5.9秒内完成百公里加速，而续航里程仍会按照500公里进行配置。

对于如今的纯电动车来讲，单纯的动力改变已经不再能吸引消费者的目光。而智能驾驶和更多高科技加持，才是更加吸引消费者选择纯电动汽车的理由。作为一款尚未量产的概念车，谈论它的具体配置和能力还为时尚早，我们可以先看一下斯柯达官方是如何对这款车做规划的：

“斯柯达VISION iV概念车采用创新技术和丰富的辅助系统，来提高使用者的安全性和舒适性。通过配备激光扫描仪和雷达传感器，VISION iV概念车可以识别周围环境并做出相应反应。全面覆盖的车联网功能使车辆能够与其他道路使用者、车辆和基础设施直接进行信息交换，并且在特定情况下甚至可实现自动驾驶和自动泊车。

这一款跨界轿跑车型配备了最新一代的信息娱乐系统，稳定的5G连接允许用户使用多种移动在线服务，如在线信息娱乐和关爱互联应用。该系统可使用语音命令、手势或智能手机进行操作，通过创新的中控台直接集成到概念车的信息娱乐系统中。智能手机可作为数字钥匙解锁和启动车辆。该车型搭载的高端音响系统确保驾乘者获得完美的听觉享受。

VISION iV概念车还可监测驾驶者的健康和安全状态。例如，通过监测眼部运动来判断驾驶者的注意力何时减弱，此外，斯柯达VISION iV概念车还可以监测心率，及时告知驾驶者是否处于危险状态，并在必要时自动控制车辆完成安全停靠。”

几个关键词吸引了我的注意力：“激光扫描仪”，“车联网”，道路交通参与者的“直接进行信息交换”，“自动驾驶和自动泊车”，“5G”，“语音命令、手势或智能手机进行操作”，“智能手机可作为数字钥匙解锁和启动车辆”，“监测驾驶者的健康和安全状态”。看上去，除了作为交通工具的属性之外，斯柯达还赋予了这款车更多的功能和意义。

到2022年底，斯柯达计划在全球范围内推出10余款电动车型。同时在接下来四年里，斯柯达将投资20亿欧元用于研发新能源技术和发展新的移动出行服务。由此可以认为，斯柯达不再满足于做大众集团众多品牌中的“配角”，不再满足东欧偏安一偶的保守品牌，通过拥抱纯电动以及替代能源的新机遇，成为新世代的主力。

有意思的是，斯柯达在这次品牌日上还发布了一款纯电动两轮概念车，不过不知道按照中国的标准应该算作电动自行车，还是电动轻便摩托车。

这辆被定名为 克莱门特（KLEMENT）的两轮电动概念车，诠释了斯柯达对个人微出行领域的未来愿景。

克莱门特两轮电动概念车搭载功率为4kW的后轮毂电机，最高速度45公里/小时，最大续航里程达62公里。配备2组锂离子电池，每组由52块单体电池构成，这些电池装卸简单且充电方便，通过家用插座即可充电。而最有意思的是，这款两轮电动车竟然还配有制动能量回收功能，同时还配备防抱死制动系统（ABS）和LED灯的液压前制动器总重量约25公斤。

与控制滑板的方式类似，用户可通过踩压踏板加速和制动。向前踩压踏板，克莱门特的后轮毂电机将开始运行，实现加速。向后踩压踏板，液压前制动器的防抱死制动系统（ABS）就会启动，同时后轮毂电机也开始回收制动能量。