Neo Sports Cafe——CB300R台湾环岛测评!

作为本田下一世代的产品

Neo Sport Cafe

在亮相伊始便备受国内车友关注

那这波本田大法究竟香不香

我们壹摩托来到已经先行发售的台湾地区

在台湾对这一系列车进行实地测评

首先我们先提一下Neo Sport Cafe,本田在新CBR家族之后,又发售了一系列的家族式产品CB系列。说到CB系列肯定大家想到的是CB400,CB1300这样耳熟能详的车型,而有别于CB400等,Neo Sport Cafe在设计当中将复古和肌肉线条捏合了在一起。

可能原本Cafe的几个特点:双摇篮车架,圆灯,单指针表,水滴形邮箱放在一起很少有年轻人能够接受。而经过本田的重新设计,符合了多数人的审美。虽是复古,但又极富未来感。

写在车评前,阿素也是曾经也是一名cafe爱好者,同样又是本田粉和CBR300R的用户,对于这款自己能够换的起的车自然是十分关注。所以接下来我们将为大家和之前的CBR300R部分进行对比,让大家能够更好的理解这款车。

我们为了测试这一款车,跑到了著名的压弯胜地台21线上,我们相信只有亲身在多种复杂路况后才能很好的感受一台车。

首先概述下这辆车,这款车采用的是和CBR300R相同的286cc的发动机平台,但是其车架后摇臂等等采用全新设计,脱胎于CBR300R。目前我们拿到的是泰国产的版本应该和到国内的版本比较相近。

首先我们先讲一下有关动力的部分,官方数据给到的是在8500转时会输出最大功率23.1千瓦,在7500转时输出最大扭矩。

但在我们多日骑行下来之后,感觉车子发力点会在6000-7000转前后。在7500转过后发动机可以感觉到输出无力。(不过也可能是和CB1000R混开的关系)

不过得益于这样的设定,让CB300R的发动机会比CBR300R震动更小一些,油门也没有CBR300R那么冲。

操控方面原本CBR300R其实操控一般,甚至作为本田来说,操控程度算差的了。但是这款CB300R给人的操控感觉非常灵活轻巧,一改前辈的缺点,给人以驾驶它的信心。

车架虽然仍冠以“钢管编织车架”,但车架已经完全进行过重新设计,且编织的方法,也和我们之前所熟悉的不同。143公斤的ABS版重量,相对于之前无ABS版的CBR300R都轻了19公斤!

虽然是单杠引擎,但是在发动机位置这辆车并没有显得有多么“空”,反而是非常的饱满,间隙很少。从外观上来看,肌肉线条十足,在有Cafe的优雅里,透着一丝运动感。

特别要讲的是后摇臂一改本田从小排量到中等排量,单一的钢制方管式后摇臂,CB300R采用了不对称式后摇臂的,据说这样的设计在提升了刚性的前提下,还减轻了重量。

大灯效果(近光不可关)

后车灯效果

添加了PASS灯,这在CBR300R上是没有的

因为之前CBR300R算是本田上一代的设计了,全车卤素灯光,夜晚的铺光效果实在是让人捉急。新CB300R却是采用全LED的灯光应用,和大家说个真实小段子:和夏老师骑在阿里山下山时已经是夜间,夏老师总以为我开的是远光灯,让我把远光关了。

其实从这件事情上面看来,CB300R的灯光明亮程度已经是够了,毫无灯光山路上面,铺光面积也非常大,在转弯时也不会有灯光死角的存在。

前避震采用的是Showa 41mm倒叉的形式,无可调。在山路组合连续翻身时,和大力刹车时,前叉给予支撑性也非常良好,路过阿里山塌方路段路面颠簸时,滤震的能力也可以说够用。

后避震采用的是七段可调软硬的避震,在保持原厂设定时,后避震明显偏软,虽然舒适性足够,但感觉支撑性较差。

原厂的仪表界面信息分布比较合理,但是在同期推出的CB125R具有档位显示的功能,在CB300R上则替换成了水温提醒,对于依赖档位显示的新手来说不是很友好。

前刹车296mm的浮动单碟,配上对向四活塞辐射卡钳,后面则是220mm单碟配上单活塞卡钳。制动效果上还是秉持着CBR300R较为灵敏的刹车反应,但在这几天长时间山路骑行中,抗热衰竭的能力并不理想。

这款车目前搭载了ABS,ABS无法关闭。但是亮点在于I.M.U系统的应用,这是原本在本田赛车上才出现的惯性测量系统,换句话说ABS可以根据当前车身的倾斜角度,进行介入,为骑士提供更精准的防锁死刹车效果。


坐垫开启位置

坐垫采用的是高低座的设计,在后乘客坐垫打开后,有大约能放下两包香烟,或一个小型充电宝的空间,乘客坐垫背面则是附赠的随车工具包。在坐垫两侧,分别有塑料件制作的隐藏式扶手也很实用。

续航能力方面官方给出的是只有10升的邮箱,但是好在有特别升级过节油的能力,所以差不多能开个300公里,和之前的CBR300R比略差一点。至于之前CBR300R加油时需要将整个油箱盖拿下来,这里也做了修改。

骑乘姿势上来说半身略微前倾,坐高799mm,身高173的骑士骑上去,脚跟能着地,膝盖能弯曲,有较大的余量。

离合拉线会比原本的CBR300R会略微轻一点,档位依旧沿袭了本田式的舒适、清晰。只不过还是有些反人类的地方,比如边撑,在你踢边撑的时候,脚一定会和脚踏打架。

还有就是档杆位置会比较靠内,需要脚尖内收才能踢到,让第一次上手的我有点难受,不是踢空了就是踢轻了。

不过总体上面来说

CB300R这辆车还是相当舒适的

颜值个人觉得也非常高

唯一一点期待

别像CBR300R那样阉割的连250都不如了!

这款车大家可以猜一下

CB300R会不会出现在2019上海车展呢?

价格将会是多少呢?



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标签: 摩托车
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