奥迪，这个进入中国市场最早的豪华品牌，凭借者对消费者喜好及市场风向的精准把控取得了极大的成功。而说到为奥迪在中国市场立下汗马功劳的车型当属 A6L了，毫不夸张的讲，正是因为A6L在中国市场率先提出加长，才有了当下以L为大的局面。从销量来看，奥迪A6L也一直都是该细分市场的王者。但是随着全新A6L的推出，奥迪在C级车市场的地位却有些不保。

2019年1月，代号 C8的第八代A6L正式上市，从产品形象上来看，A6L从此前稳重商务的官车形象一下子转变得年轻运动起来，比如更富有视觉张力的前脸、更低矮修长的车身线条、更具科技三的三屏内饰，甚至于奥迪官方还推出了更多的“彩色”供消费者选择。毫无疑问，C8代的A6L所面向的群体由此前的政商转型为个人消费者甚至年轻消费者。可是这真的是C级车产品应有的思路吗？

数据显示，2019年3月，奥迪A6L销量为7684辆，乍看之下这个销量对于一个豪华品牌且售价40万的C级车还算不错，可是相比起“老对手”，全新A6L作为最后换代的车型却仍存在较大差距。要知道，同月，宝马5系销量达到11593辆，而奔驰E级销量高达16406辆甚至是A6L的一倍之多！

那么究竟是什么原因造成A6L作为市场元老却被“后来者”给超越呢？

实际上，就在2018年下半年，C7版的A6L都还取得了月均10000+以上的成绩，而在2018年全年A6L销量达到了15万辆，超过了奔驰E与宝马五系，不过我们要知道，那时的A6L由于产品处于生命末期，所以在终端市场有着诱人的优惠，记得在那时30万出头都能买到1.8T低配车型，而这甚至没有比小弟A4L贵出多少。

而全新A6L由于上市不久，在终端市场并没有什么优惠，于是乎消费者自然会觉得没有优惠买奥迪不划算，甚至会等到有优惠再下订单，而这就给了奔驰、宝马乘虚而入的机会。实际上，若我们以40万售价来看待产品力的话，奥迪A6L一定是处于劣势的。

首先，作为一辆C级车，奥迪A6L一直以来都采用前驱平台，虽然在驾驶感受上，前驱的A6L与宝马奔驰并没有太大差距，可是若以传统眼光来看，后驱平台依然是豪华车的“标配”。其次，在A6L完成换代之后，变速箱也全面换装双离合，虽说奥迪的双离合在业界都是拔尖的存在，可在一些特殊工况下相比奔驰的AT特别是宝马的ZF 8AT变速箱还是有质的不同。显然，奥迪用双离合的目的是为了达到更高效和更运动的驾驶体验，但从目前市场需求来看，稳定可靠的AT依然是不可替代的。

所以我们可以看到，若是没了价格优势，奥迪A6L的销量便会受到很大的影响，要论品牌，姑且奥迪可以同奔驰、宝马平起平坐，可论一辆C级车应有的“素养”，恐怕前驱的奥迪与另外两个品牌还存在着一定差距。毕竟有句话说得好，奥迪最完美的形态是Quattro四驱而非前驱，若真想要感受到最好的行驶品质，桶哥建议各位咬咬牙上Quattro，那真的是不一样。

最后我们再来聊聊C级车消费者的真正需求，实际上桶哥个人认为，C级车消费者需要的东西是比较简单的，第一，足够气派的空间；第二， 足够安静的行驶品质；第三，足够硬的品牌。所以在着三点上，A6L都做到了，可都算不上极致。

说说观点

《车之鉴》认为，目前A6L销量略显低迷也是情理之中的事情，比较从经验来看，奥迪的车价都是“高开低走”，相信在不久之后，奥迪A6L在终端市场就会有不错的优惠，而到了那时，A6L与对手销量的差距就会拉近甚至超越。可是这样一味的价格战对于品牌来说真的是良性的吗？奥迪已经给我们举了很好的例子，您怎么看呢？