藉由上次CB300R评测

今天我们给大家带来的是CB300R的大哥大

CB1000R

这辆备受国内车迷关注的公升街车

和之前的“大黄蜂”又有什么区别呢？

我们先从前辈开始说起，说起18款之前的CB1000R，可能大家首先想到的就是本田“大黄蜂”了，单摇臂、联动ABS、仿生学前脸，这些经典的配置相信仍旧在老玩家心中无法忘记。

2018年，作为08-18款的本田“大黄蜂”正式下线，由新一代的Neo Sports Cafe CB1000R接替，作为本田街车的顶级系列，备受全世界车友的关注。我们也在台湾地区先行拿到了泰版无马力限制版CB1000R，在台湾环岛骑行近1600公里后为大家发来评测。

我们先看下外观，新CB1000R采用了大量金属质感的配件，让整车质感提升了不少，我们拿到的是2019新发售的拉丝银灰的配色，油箱、水箱护板、表头、大灯等处悉数加入了金属部件。

从侧面看来在Cafe标志性的邮箱和坐垫造型做在同一直线上，整个车体成一个对称的梯形，Cafe式的几何体现的淋漓尽致。后轮的牌照架配合单摇臂，是的车子从后方看去也有一种迥然不同的美感。

当然作为一个公升级的街车光有造型上的美感是远远不够的，为了实现Neo Sports Cafe最大的魅力：Sport，CB1000R着眼于将操控性能最大化，在几个点上都采用了特别设计。

首先来说重心配置，相对于CB1100，CB1000R将车辆重心分配的非常完美，重心低了不少。

我们在山路骑乘时，翻身动作比较轻巧，在弯道里也能非常灵活的变线，不像多数大排车辆进弯线路可选择的较少，容错率也更加高，但也不能说它像一台600cc的车。

离合器方面采用了滑动离合，高配版本则配上了电子双向快排，除起步以外不需要离合就能轻松快速加减档，如果误操作多降了一档，也能通过电子油门为你自动补油化解危险。但是我们这辆低配未阉割版本的CB1000R骑下来离合手把偏重，在等红灯时不得不挂上空档。

刹车方面：前刹采用了310mm的双刹车碟，配上Tokico辐射式对向四活塞卡钳。虽然这样的配置在公升车属标准配置，但是其采用了直推上泵，使得刹车更加直接和灵敏。后刹采用256mm刹车碟，Tokico单向双活塞卡钳。

电子油门也突破传统加入了“线传飞控”系统，这里要讲重点，“线传飞控”技术最早应用在战斗机控制杆上，最早期的战斗机操控杆都是靠的拉线感应，飞行气流颠簸都会直接影响飞行姿态。

而“线传飞控”是将油门指令直接传送到电脑，由电脑在集成其他多方面信息后，通过电脑处理发送给动力装置，这样外部因素对油门的影响会降低不少。而对于骑士来说“线传飞控”能够更准确的控制油门。

关于动力模式下电控系统状态

可以参考这张翻译自官网的示意图

CB1000R拥有四种不同的动力模式：Sport、 Standard、Rain以及用户自定义，以应对当下不同的驾驶环境来进行改变。自定义模式下牵引力控制也能依靠左手前方的按钮进行切换，也可关闭牵引力控制。

图中黑色部分为CB1000R两侧进气口之一

进气系统方面也进行了大幅修改，进气口及空滤造型也产生了大幅变化，比上一代进气效率增加了50%。

依旧沿用了上代CB1000R的单摇臂设计

接下来我们在来看一下它的动力配置方面，发动机采用的是和火刃相同的998cc直列四缸发动机，最高马力145匹在10500转时呈现，最大扭矩10.6公斤/米在8250转爆发。在运动模式下，高转动力非常澎湃，不过如果是阉割版的话，恐怕这句话就要收回了。

还有一点就是其排气方面的设置，在普通模式和Sport模式切换后，能感受到声浪的差别。这是因为在高转时，废气将不通过第二消音室，直接排出，使得四缸声浪更加浑厚！

其他配置方面，全车采用了LED灯具，其转向灯也非常具有特色。车子通电后就前后四个转向灯就开始常亮，在使用转向灯时才会进行闪烁。在超过每小时50公里时速时突然急刹会自动感应切换至双闪提醒前后车。

CB1000R避震器由日本Showa（昭和）出品，其前避震搭载了SFF-BP技术，通过顶部调节旋钮便可看出，左侧前叉负责压缩阻尼和回弹阻尼调节，右侧负责弹簧预压调节，性能更加且重量更轻。BP则代表Big Piston大活塞，阻尼阀体活塞直径更大，提升避震器响应速度。

此项技术来源自WSBK的Kawasaki车队

后避震同样由Showa（昭和）出品，搭载BRFC (Balance Free Rear Cushion)后避震自平衡技术，这项技术在弯道时能够让避震获得更快的响应速度，使得车辆在弯道中更加稳定，且后避震九段软硬可调。

坐垫方面整体偏薄，偏硬城市中骑行算是勉强够用，但长时间骑行屁股的确有点受不了。坐垫下方储物空间较少，只能塞下一个不大的充电宝，如果是日版带有数据盒（日版的数据盒内带有ETC功能）的话，那就只能放下随车工具了。

按键方面这台车按键功能还是比较简洁易懂的，但是PASS灯的位置替换成了牵引力调节按钮，PASS则放置在了近远光切换的位置，（跟喇叭按钮换位一样反人类）。相比牵引力控制切换PASS灯的使用频率会高一些吧。（我们拿到的是未阉割泰版，本土高配版还配有原厂把手加热。）

用户还可以自行切换显示信息

比如计时，实时百公里油耗等

仪表方面虽然为了美观采用了较小尺寸Eclipse型的显示器，但是简洁易懂的表示方式，让用户能一眼读取现在的车辆状态且配备了光线感应可以自动调整亮度。右上角的呼吸灯指示器则可以提醒升档、 eco 、骑行模式等多种信息。

关于这辆四缸公升车的油耗，笔者在高架快速公路亲测在六档100公里均速下（4100转），实时油耗显示为4.6L/百公里，时速升为120公里时（4500转）显示为5.0L/百公里。跑山加城市骑行综合耗油7.5L/百公里。高转暴力驾驶笔者见过实时耗油显示18L/百公里！标配16升的油箱对于定位的城市骑行来说，略微有些压力啊！

虽然这款Neo Sports Cafe CB1000R

并不是十全十美

但并不影响它成为万众焦点

本周它会出现在上海国际车展

我们在车展上见吧！

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