《80 Go车探》，用一种更接地气的方式与大家分享我们最真实的驾控感受，也希望能帮助到准备购车的朋友。

那好，闲篇就不多扯了，本着不玩虚的，直接上干货的态度，开始吧。

本期我们带来的车型— 宝马X1 2019款xDrive 20Li 豪华型

一位外国大爷曾经说过：如果车子不能让你在每次上车时感到兴奋，那他就只是个移动工具而已，如果你的车只是个工具，不妨去搭公交。

每个人的兴奋点不一样，回看问题本质，其实就是在说：车，是自己开，还是给别人看。

宝马，真名叫巴伐利亚机械制造厂，一个以制造飞机发动机起家，已经116岁的厂子。

X1，一个宝马X系列最小型的SUV，在这个各种供给都开始过剩的时代。我们真的应该考虑一下，车，你真的需要那么大吗？

我们拿到的是X1 2019款xDrive 20Li 豪华型，X1的最顶配，全长4.57米，宽1.82米，高1.62米，轴距2.78米，一辆看上去不大，但坐进去10个人有8个都会说：“卧槽，这车挺宽敞”的车。它的内部空间远比你从外面看上去要大。当你坐进去驱动这辆车时候，你会不经意的开始思考，你真的需要一辆车长5米轴距3米的车吗？

X1同样后轮距比前轮距宽要宽，习惯开前驱车（前宽后窄）的朋友可能要注意下。

这辆车宝马塞进的一台N20B20发动机，这台直列四缸发动机几乎用上了宝马在发动机方面的所有先进技术，包括TwinPower单涡轮双涡管增压，Double-VANOS双凸轮轴可变进排气正时，高精度缸内直喷等等， 20Li的低功率版本为192马力/280N·m。国6排放。

单涡轮双涡管可以保证足够的进气充分利用可变气门正时技术来根据不同转速下气缸的吸排气延迟来进行气门操作。

Double-VANOS系统根据油门踏板和发动机转速控制扭矩曲线，进气和排气气门正时则根据凸轮轴上可控制的角度按照发动机的运行条件进行无级的精准调节。

高精度缸内直喷进一步提升燃油燃烧效率，并且通过重新设计喷射角度冲刷气缸大幅度防止了积碳的形成。

192匹马力，280牛/米的动力输出驱动这辆车绰绰有余，因为宝马让这台发动机在1250转时就可以输出最大扭矩，直至4600转。当再有老法师告诉你涡轮增压跑高速时才能用到时，你就呵呵一笑吧。

X1用的是成熟的不能再成熟的爱信8AT变速箱，闯动和顿挫在这台车上完全感受不到，甚至在你平顺驾驶时你会以为自己开的是一辆搭配cvt的车。

当然，我们这台还有宝马引以为傲的Xdrive全时四驱系统，正常行驶时前后轮4比6的扭矩分配。行驶过程中，如果系统发现车辆可能转向不足，也就是前轮开始被拖向弯道外侧，就会减少分配给前桥的扭矩，将几乎所有动力都输送至后桥。该系统还不断与动态稳定系统DSC交换信息，从而可以从一开始就识别到车轮打滑。一旦出现车轮打滑，电动机会锁定xDrive的膜片式离合器，并通过额外的驱动力矩使这个车轮拥有更好的附着力，同时空转的车轮也会得到刹车装置的有效控制。这就意味着，无论路面如何突然变化，都会有适量的扭矩被输送到抓地性最好的车轮上，即使是在部分结冰的道路上。

在脱困或者前后轴摩擦力不一致时，可以在0.1秒内完成前后轴扭矩0-100，100-0的调整。也就是说这套系统在过弯感应到转向不足或者过度时，还会配合刹车工作，保证你和x1顺利安全的出弯。

这台X1的整套动力系统，可以非常顺畅的将马力作用在地面。让你对它不能怀疑又无可挑剔。

我们驾驶的这台X1还需安装了非常实用的舒适配置。通过无钥匙拉开车门你就会发现X1已经通过感应钥匙认出了你，并把座椅调整到了你的专属坐姿。

发动车辆，特殊设计的全液晶仪表的清晰程度绝对会让你惊喜，他绝不是将一整块屏幕修边搓角的塞进仪表台。而是通过在液晶表面设计弧度勾勒出的刻度。

德国人绝对是在提醒你，全液晶仪表是仪表，不是液晶。哦对了，这块仪表我们虽然找不到具体参数，但是应该是OLED屏幕，均匀的亮度，清晰的显示。绝对是自发光像素的显示水平。

不同于其他车的HUD设计，宝马的抬头显示系统更为内敛，他与驾驶员目光平视，通过与挡风玻璃的配合，让上面的显示看上去是距离车头2-3米的位置。读取很轻松，并不需要让眼睛对焦到风挡才能看清。最重要的是，HUD的映射角度似乎只有驾驶员才能看清。这个在现在看来逼格很高的配置，如果你不说，可能路过的人知道，车里的人却不知道。

真皮包裹的门板、座椅、仪表台、全车氛围灯、哈曼卡顿音响配合宝马EVO 主机几乎可以解码DTS音乐，ID6界面的idriver操作系统，自动空调，LED大灯，下坡辅助系统。几乎全部能够用到的舒适配置，可能不足以让所有的人感到兴奋，宝马X1应该只是想告诉我们这台X1不只是一台移动工具。

以上所说的就是宝马X1给我的真实感受。

总结一下它的特点

过人之处：动力很出色、依然延续着驾驶者之车操控性、降噪与隔音很出色

不足之处：CarPlay并非标配

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