在10万级别的紧凑型合资家轿中， 雷凌和轩逸总是相爱相杀的一对。一个是有着世界最畅销车型卡罗拉的强大背景和技术支持的后起之秀，一个是在国内市场搏杀了10余年的家轿之王。到底选哪个好？每个人都有不同的偏好，这次上海车展上，第14代轩逸终于揭开了面纱，而去年在广州车展亮相的全新雷凌也在上海车展上开启了预售，并宣布将于5月20日上市。这又是同场竞技，无论是从品质上还是性能上，二者都是合资品牌车型的佼佼者，但你到底会选择谁?这是个问题。

广汽丰田推出的全新一代雷凌，是基于TNGA架构下的GA-C平台打造的一款紧凑型车型，而实际上它源自于第十二代美版的卡罗拉。自从丰田开始推出TNGA架构，突然发现以前一直很保守的丰田的画风变了，无论是新凯美瑞还是C-HR，都变得激情起来。

而与新雷凌不同的是，本次上海车展才是全新轩逸的首次亮相，它出自日产全新的CMF-CD平台。CMF平台最大的特点就是其灵活性，它可以自由组合，也就是说无论前置前驱、前置后驱或者后置后驱车型，都可以基于CMF进行开发。

无论是丰田TNGA架构下的GA-C平台，还是日产全新的CMF-CD平台，二者都是各自的主流平台。这样可以共享的平台架构，可以让车辆的开发成本降低30-40%，零件采购成本也能随之降低20-30%。这就意味着，无论是雷凌还是轩逸，价格还会更加亲民。

全新雷凌从外观上看上去，就知道这是瞄准了90后，因为与上一代相比，新雷凌变得雷厉风行，更加动感，甚至是有点儿酷，有种“小钢炮”的感觉。其前脸采用了“Keen Look”设计语言，大灯造型非常犀利，极具攻击性，并且LED日行灯的造型也非常特别。再加上超级大多边形隔栅造型，让整个前脸充满了攻击性。

而侧面和尾部方面，新车的整体线条依然稳重踏实。尾部略微溜背的造型和上翘的尾部看上去时尚了很多，而尾灯通过一条黑色装饰条形成了一体式的效果，也是当前的流行设计。

再来看看新轩逸，因为之前接触轩逸很多，所以其实知道身边很多车主都有些诟病老轩逸那中庸的造型，谈不上不美，但也谈不上有多喜爱。但是新轩逸就变化很大了，再全新V-motion 2.0设计语言下，运动感比上一代的中庸风格要强很多，标志性的大V型镀铬装饰与蜂窝状进气格栅相组合，并搭配两侧类似鹰眼造型的比较前卫的前大灯组，看上去更加炯炯有神。

车身侧面则采用了分段式腰线设计，悬浮式设计的C柱，与新天籁如出一辙。车尾也进行了年轻化的设计，进一步增强了轩逸的运动感。

综合外观来看，新雷凌更符合90后的审美，虽然新轩逸的变化也是可圈可点，但是整体感觉比新雷凌来说，依然不够前卫和激进，想靠外观吸引更加年轻的消费者还需要努力。 

新雷凌的内饰整体风格和造型与海外版卡罗拉几乎完全一致，这也是丰田最新的家族风格。无论是做工还是材质的选择，比上一代细腻了很多，也更加突出了质感。而且针对中国市场，丰田推出了“科技版”车型，后者最大的特点是升级了一款竖向放置的12.1英寸大型触屏，其可与10.8英寸抬头显示、7英寸液晶仪表盘显示屏实现三屏联动，同时提供车载互联和丰云悦享网联服务，另外还有PM2.5过滤系统。此外，全新雷凌全系标配车联网系统，同时80%的车型提供Toyota Safety Sense丰田智行安全系统，提供一系列主被动安全配置，包括了DRCC动态巡航，LTA车道追踪辅助系统和PCS预碰撞预警系统等等。

相对于内饰风格改变不少的雷凌来说，新轩逸的变化相对保守了些。它继续沿用了日产最新一代的家族式设计风格，黑色米色的双色搭配所营造出了浓厚的居家风格，看上去也更加温馨体贴。与天籁一致的8英寸悬浮式中控显示屏并匹配Nissan Connect日产智联技术凸显了科技感。如果说最能吸引眼球的可能要数三环状的出风口了，有点儿类似飞机机舱的感觉，让人觉得活泼新颖。新轩逸的其他配置目前还没有公布，但为了维护轩逸一直不错的口碑，科技配置应该只多不少。 

新雷凌在车身尺寸方面，长宽高分别为4640毫米/1780毫米/1455毫米，轴距达到2700毫米，长度与宽度比现款略有提升，但高度降低，更有低趴赛车的感觉，但轴距同样保持不变。而新轩逸的尺寸，无论是让驾驶者还是乘坐者都会感觉到大空间的舒适性没得说，新轩逸的长宽高为4641毫米/1815毫米/1447毫米，轴距也提升了12毫米，达到了2712毫米，这不仅比雷凌，也比另外几个竞争对手的轴距都要大。

不过，无论是新轩逸还是新雷凌，在空间，特别是后排乘坐空间方面，它们都完全可以满足乘坐者的需求，而且这种满足是无条件全方位的，头部、腿部、左侧、右侧、甚至中间，每个环节都可以给你带来很好的乘坐感受。因为日系品牌早已明白国人需要的是舒适，是大空间，同样级别，大就是王道。

在 动力方面，全新雷凌提供了多种动力选择，包括燃油版和双擎版，它们分别搭载的是1.2升直列四缸涡轮增压发动机和1.8升混合动力系统。其中，1.2升涡轮增压发动机最大功率116马力，峰值扭矩185牛米，传动系统匹配CVT无级变速箱。

双擎车型的混动系统由1.8升阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和混动系统专属的E-CVT变速箱组成，其中发动机最大功率99马力，系统综合最大功率或为136马力。

另外值得一提的是，新雷凌将原先的后扭力梁非独立悬架更换成为多连杆独立悬架，这意思就是说之后会在乘坐舒适性和操控稳定性上进步不少，驾驶风格上也更加运动些。

而新轩逸则在动力方面的变化显得特别保守，它搭载的是依旧是一台1.6升自然吸气发动机，最大功率为102千瓦（139马力），最高时速190公里/时，而传动部分匹配CVT变速箱。

这么多年了，轩逸也没有用过涡轮增压，也没有出过混动，它坚持着自己的坚持。在日产的信念中，可能家用轿车采用自然吸气发动机会给驾驶者带来更加平顺的动力响应和更加舒适的驾驶感受，这也许是为什么轩逸这些年来，一直在舒适性和经济性上能够干掉竞争对手的不二法则。除此之外，之前的轩逸就在隔音效果的处理上和底盘的调教上让很多消费者非常满意，想必这种舒适度依然会延续在新轩逸身上。 

如果非要将新轩逸和新雷凌比个高低，目前只能看二者上市的价格和其配置的比拼了。但显然就步伐来说，新雷凌更快了一步，5月20日它将正式上市，而新轩逸的价格还没个影子。

两款车的舒适大空间都可以满足家用车的需求，并且从外观设计来看，两款车也都拥有着现在年轻人所喜欢的动感气息，但不得不承认的是新雷凌绝对占据了主动性。俗话说：先下手为强，新雷凌与新轩逸的比拼中新雷凌占据了先机，并且在选择性上也很多样化，这两项可以说是新雷凌最大的优势所在。

相比之下，新轩逸可以庆幸的是同样足够运动的它这次率先要面对的是新雷凌，而不是新卡罗拉，别看两款车几乎一样，但名字的差别或多或少的会影响着它们在消费者心目中的位置。

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