三缸发动机是消费者避之不及，但是车企青睐有余的产物，先不提三缸发动机对节能减排或者省油效果大不大，对车型产品销量的作用效果非常显著。比如英朗，从原来月销3万以上的夺冠热门，跌落神坛，一度跌出榜单前二十。全新凯越，以前累销268万，重返车市全系三缸发动机，从此踏上了销量的下坡路，到现在月销还不足两千。三缸发动机就好像是消费者的“雷区”，轻易不能触碰。

但是凡事总有例外，这款新车就全系标配三缸发动机，本来并不被看好，可上市后10天销量破一万二，平均日销量1240辆，它就是同为美系车的 科鲁泽。没错，就是和科沃兹、科鲁兹同样来自雪佛兰的一款紧凑型A级车，在3月21日上市，然后最新的3月销量榜单中，科鲁泽月销12402辆，和科沃兹12953辆的数据不相上下。很多人看见这几个名字，可能有点晕头转向，科鲁兹大家都比较熟悉，当年的销量王者现在月销还不到5千；科沃兹是接棒科鲁兹的车型，现在雪佛兰的销量顶梁柱，科鲁泽就是新登场的新品，销量和涨势很有当年前两者的风范。

比起日系车常玩的双车战术，美系车更喜欢“三足鼎立”的布局，比如别克英朗、威朗、凯越，现在雪佛兰带来了科鲁兹、科沃兹、科鲁泽三款产品，是新一轮的内耗还是能够实现错位竞争？

很多人对科鲁泽都不是很看好，因为从外观上来看，美系车的肌肉线条不太符合当下车市的主流审美，现在消费者更喜欢线条平直，更显精致的车型。科鲁泽线条不算立体，但是进气格栅尺寸尽力向车市热点靠拢，大尺寸格栅看起来更有气势，动感十足。

内饰布局依旧是比较浓厚的美系风格，整体运动化的造型，层次分明但不是很显档次，中控显示屏的尺寸也不是很出色。不过考虑到价位，这个布局和做工也在接受范围之内。

车身尺寸4614（4630）*1798*1485mm，轴距为2640mm，在同级别产品中表现还算中规中矩，不至于落入下风。科鲁泽售价8.99-11.99万，提供1.0T/125马力和1.3T/163马力两款发动机，匹配6MT/6DCT/6AT变速箱选择。油耗表现比较出色，工信部油耗从5.2-5.8L/100KM。对家庭用车需求来看，也算一个不错的选择。

上市当月销量破万，的确给人不小的惊喜，而且也没有和科沃兹形成内耗，出现此消彼长的局面，可以实现错位竞争，抢占更多市场份额。也让雪佛兰看到了销量复苏的希望，但是一个月的数据并不能代表什么，本田的三缸机车型凌派也是月销破万，持续至今，才能表明消费者的接受度和喜爱程度，对科鲁泽的考验还长，让我们拭目以待后续销量表现吧。