#马力全开战队#实拍全新一代轩逸,未来销量好不好光看颜值就懂了

众所周知,作为合资品牌轿车无冕的销量冠军,轩逸为日产贡献了极其丰厚的利润与口碑,而在全新天籁销量折戟、蓝鸟后劲不足的情况下,其全新换代车型就显得更加重要——日产是否能依靠全新一代轩逸(以下简称轩逸)扳回一城,继续在轿车领域的话语权?而面对竞争品牌车型在年轻化方向激进的改变,轩逸又是否会给我们带来一些不同以往的新意?


外观&尺寸

与天籁完全相同的外形设计语言——虽然你也可以简单粗暴的把轩逸看作是一台“小号天籁”,但信我一言,轩逸要比后者更加精致。车身弧线低矮修长延展自然舒缓,前后轮拱突出且向外隆起,轩逸不仅成功的学习到了那些以追求低重心与高空气动力学的现代赛车的设计精髓,也成功提升了整车的视觉质感——由于缺乏细节点缀,同样的设计语言体现在天籁上就显得很单薄了。

错落的立体感是营造车辆视觉质感的关键一步,这一点在轩逸的前脸部分有着充分的体现;实拍车型的前灯组采用了LED光源,而尾灯则依旧为卤素材质。

车身尺寸方面,轩逸的车身长宽高分别为4641/1815/1450mm,轴距为2712mm,除车身高度外较现款车型均有提升。

静态展示车配备了一套邓禄普ENASAVE EC300+轮胎(前后规格215/50 R17),主打燃油经济性与环保性能。

依附在后备厢连杆处、暴露在外的电子线路,尽管这在同级别车型中并不少见,但这并不意味着它就能摆脱偷工减料的嫌疑。

 

内饰&配置

和以往典型的日式风格不同,轩逸的内饰造型不仅没有效仿天籁,还非常有韩式韵味——悬浮式中控液晶显示屏,三出并列式圆形空调出风口,偏向驾驶员一侧的变速箱拨杆…以上这些元素,你都可以从现代起亚车型身上找到(以及部分国产车),或者也可以说是“英雄所见略同”,如此布局确实更符合大众消费者审美。

从静态展车来看,轩逸并没有在配置方面花费太多心思,中规中矩的表现和隔壁展台动辄搭载大尺寸中控屏、八安全气囊与抬头显示的全新换代雷凌可谓大相径庭。

但在内饰用料方面,轩逸却远远胜过了雷凌。如上图所示,其双色内饰的浅色部分均采用了软性材质与缝线皮质包裹,而经过打孔处理的菱形图案真皮座椅则在视觉质感与乘坐舒适感上赢得了大满贯。

乘坐空间方面,以上图为准,此时前排乘客的腿部空间较为舒展(参考身高180cm),后排坐垫至前排靠背最短距离为28cm(实拍环境复杂难以具体量化,还望理解)。

 

动力&悬架

动力方面,轩逸没有带来什么亮点,依旧是那一颗1.6L自然吸气发动机,匹配CVT无级变速器,由于支持国六排放标准,其实际参数与平均油耗较现款车型肯定会有略微变化,所以这里不敢妄下猜测;悬架方面则更令人失望,依旧是熟悉的前麦弗逊+后扭力梁式半独立悬架组合,相较近期亮相、拥有四轮独立悬架的全新换代雷凌与速腾差距不小。


陈腔滥调的总结

从轩逸的变化就能看得出来,日产对轩逸的定位依旧非常坚定清晰,依旧是纯粹偏向都市场景的家用代步车,亮眼的造型设计完全依照当前主流审美打造,内饰用料与空间提升也更讨刚需消费者喜爱,而配置、动力与悬架则是轩逸控制成本、平衡其与竞品间价格差的主要手段——在未来上市后,轩逸大概率不会在驾驶层面给消费者带来多么显而易见的改变,不过这也正好符合日产在国内的人设:大沙发;所以如不出意外, 轩逸依旧会继续引领国内合资品牌A级车的“扛把子”角色。

点击进入 2019上海国际车展 专题
车系: 轩逸
0 +1
收藏
纠错/举报
精彩视频
相关推荐
1736关注 | 76作品
+ 关注
聊艺术,聊历史,聊车
Ta的内容
雷凌/轩逸/速腾对比 谁是最具期待的A级车
#马力全开战队#全新换代雷凌给人的感觉是非常亮眼的:外形设计活泼且颇富质感、完全没有一点“套娃”倾向;中控台大面积软性材质包裹,并且破天荒的加入了超大尺寸中控触屏、液晶仪表盘、抬头显示、八安全气囊与TSS主动安全系统;后悬架换装多连杆式独立悬架,比同时亮相的全新一代轩逸高了整整一个档次;但反过来说,雷凌也有不少“自相矛盾”的地方,一是展示车寒酸的织物座椅与硬塑料车门面板与中控台形成了强烈对比,二是按照之前TNGA车型的特性,这一代雷凌的动态驾驶感受的提升一定会大幅超过乘坐舒适性,这对于家用车市场是否合适,就要看消费者自己如何评价了。
#马力全开战队#从全新一代轩逸的变化就能看得出来,日产对轩逸的定位依旧非常坚定清晰,依旧是纯粹偏向都市场景的家用代步车,亮眼的造型设计完全依照当前主流审美打造,内饰用料与空间提升也更讨刚需消费者喜爱,而配置、动力与悬架则是轩逸控制成本、平衡其与竞品间价格差的主要手段——在未来上市后,轩逸大概率不会在驾驶层面给消费者带来多么显而易见的改变,不过这也正好符合日产在国内的人设:大沙发;所以如不出意外, 轩逸依旧会继续引领国内合资品牌A级车的“扛把子”角色。
#马力全开战队#实拍全新换代雷凌
#马力全开战队#作为“加价神车”埃尔法的亲兄弟,你可能也会对威尔法冠以同样的“头衔”,但在我看来,威尔法还是更适合被称之为“镀铬狂魔”,因为它的镀铬件实在是太多太晃眼了。威尔法与埃尔法出自同一平台,享受相同的车型定位、车身三围、基础配置与动力系统,但威尔法的造型相对更加张扬,在忠实还原海外版造型的同时,其车标也被适时地换成了丰田,以提升辨识度(由于静态展车不对外开放内饰,故我们无法提供其内饰图片,还请见谅);车身尺寸方面,新车车身长宽高分别为4975/1850/1890mm,轴距为3000mm,动力方面则搭载2.5L自然吸气发动机+电动机的混合动力系统,匹配E-CVT变速箱与E-Four电控四驱系统,最大综合功率155kW,最大综合扭矩409N·m,满足国六b排放标准。
#马力全开战队#与飞度等经典小车不同,Polo已经淡出我们视野很久了,但随着全新一代Polo——Polo PLUS的亮相,这一切似乎都将发生改变:相较现款车型,Polo PLUS换装了MQB平台,并在轴距方面加长了94mm,整车设计完全看齐海外版造型,内饰更加年轻现代,动力系统采用1.5L自吸发动机+5MT/6AT组合,日常通勤更加经济省心;不过相对的,受限于其车型定位,Polo PLUS内饰用料与做工也基本以实现实用性与性价比为主,加长的轴距对后排腿部空间的提升明显但不显著,静态展示车虽然配置齐全,但多数亮眼配置显然也将仅作为高配/顶配车型出场,所以其实际表现究竟如何,还是交由消费者自己评价最好。
热门内容
59
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部