一提到汽车空调，你会想到什么？

倘若上图的内容能马上出现在你的脑海里，那你绝对是位合格汽修人。

如果你脑子里一片空白或者有点混乱，不用担心。

当然以上内容仅是汽车空调系统中的一部分，在电子技术的迅速发展的今天，全自动空调已成为大部分中高端车型的标配。

全自动空调是指当驾驶员设定汽车内温度后，能根据车内外环境的变化，通过车上各部位传感器及执行器，实现自动变换制冷或供暖强度，使汽车室内温度保持在设定范围。全自动空调系统功能的实现主要依靠于全自动温度控制装置（ATC）。

ATC主要包括中央电脑（ECU)和执行机构两部分。其中，执行机构则根据ECU发送的指令进行动作进而实现自动的控制车内温度。

如伺服电机：

空调ECU根据驾驶员的需求，发送指令给对应的伺服电机进行正/反转，带动风门的打开或关闭，从而实现各个功能。

而ECU接收各传感器的输入信号。如外界大气温度、车内温度、风道温度、发动机冷却液温度、蒸发箱表面温度、鼓风机转速、驾驶员所选定的温度以及要求的空气循环方式等。并将对应指令送至执行器进行动作。接下来为大家逐一介绍空调系统中所涉及到的传感器。

空调系统传感器介绍

1、室内温度传感器（负温度系数热敏电阻）

检测车内温度，空调ECU发送适当的电信号，以便ECU能够进行混合气流量、分配、再循环等功能的管理。该传感器由5V直流电供电。

注：25℃时，阻值为1.6~1.8kΩ，50℃时，阻值为0.5~0.7kΩ。

   25℃时，电压值为1.8~2.2V，40℃时，电压值为1.2~1.6V。

2、湿度传感器

该传感器由两个电极组成，其间填充有湿度传感电阻膜，该材料的电阻值随湿度的变化而改变。传感器可将电阻转化为电压并以湿度数据的形式输送到空调ECU中。

3、室外温度传感器

正常情况下，其阻值/电压随温度的升高而逐渐减小。

注：25℃时，阻值为1.6~1.8Ω；50℃时，阻值为0.5~0.7Ω。

   25℃时，电压为1.35~1.75V；40℃时，电压为0.85~1.25V

4、暖风水温传感器

安装在暖风水箱底部水道上，用来检测冷却水温度，并将水温信号输送给ECU，进而控制低温时风机转速。正常情况下，其阻值随温度升高而逐渐减小。

注：0℃时，阻值为16.5~17.5kΩ；40℃时，阻值为2.4~2.8kΩ；70℃时，阻值为0.7~1.0kΩ。

   0℃时，电压为2.8~3.2V；40℃时，电压为1.8~2.2V；90℃时，电压为0.9~1.3V。

5、光照传感器

正常情况下，用布遮住传感器表面，其阻值趋于无穷，电压为4~4.5V；当用灯光照射其表面时，阻值为4kΩ，电压在4V以下。

6、三位压力开关

7、蒸发箱出口温度传感器

安装在蒸发箱壳体侧面。其感温头处于蒸发箱散热片中，感温头内封装制冷剂，同时有一毛细管通向感温包。通过感温包的热胀冷缩控制其触点的开关与闭合，进而控制压缩机的结合或断开，防止蒸发箱结霜。正常情况下，该传感器电阻/电压随温度的升高而逐渐减小。

注：-1.5℃~+1.5℃时切断，高于+1.5℃时接通；

0℃时，电阻值为16.5~17.5kΩ；50℃时，电阻值为2.0~2.7kΩ；

0℃时，电压值为2.0~2.4V；15℃时，电压值为1.4~1.8V。

8、发动机冷却液温度传感器

9、鼓风机控制器

通过以上对空调系统以及空调控制系统的理论学习，相信大家在实践中定会游刃有余。

空调维修常用操作技巧6则

1、 通过干燥瓶观察孔判断制冷剂量

前提条件：

外界气温高于20℃，将空调温度调至最低，风量调至最大，打开A/C以及内循环，并将发动机以1500r/min的转速运转5min左右。

观察现象：

现象一、观察孔内呈透明状，转速稳定时无气泡；当转速变化瞬间，偶尔有气泡，关闭A/C后有气泡，并迅速消失；高低压两侧温差明显，以上现象说明制冷剂储量适中。

现象二、看不到气泡，高低压侧温差明显，即使外界气温高于20℃，关闭A/C后也无气泡产生，以上现象说明制冷剂加注过量，应放出多余的制冷剂。

现象三、看到间断而微量气泡，高低压两侧温差较小，以上现象说明制冷剂储量不足，要检查空调系统是否存在泄露之处，并补足制冷剂。

现象四、看到连续不断的气泡，高低压两侧几乎无温差，以上现象说明制冷剂严重不足。

现象五、看不到气泡，高低压两侧毫无温差，以上现象说明空调系统中已无制冷剂。

2、 加注制冷剂技巧

A、从空调系统高压端加注（此时充入的制冷剂为液态）

a.在系统抽真空完毕后，关闭空调压力表上的手动高、低压阀。

b.将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的插头连接，打开制冷剂罐开启阀，通过表头泄压阀让制冷剂逸出几秒，排净软管内空气。

c.拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立。

d.从高压侧注入规定量的液态制冷剂。最后关闭制冷剂罐注入阀及空调压力表上的手动高低阀，并卸下空调压力表。

注：从高压侧注入制冷剂时，发动机需处于非工作状态，且手动低压阀不得打开，以防产生液压冲击。

B、从空调系统低压端加注（此时充入的制冷剂为气态，且加注速度慢）

a.将空调压力表与高低压维修阀和制冷剂罐连接好。

b.打开制冷剂罐，通过表头泄压阀让制冷剂逸出几秒，排净软管内空气。

c.拧开手动低压阀，让制冷剂进入空调制冷系统，当系统压力达到0.4MPa时，关闭手动低压阀。

d.起动发动机，打开A/C，并将空调风速调至最大，温度调至最低。

e.打开手动低压阀，让制冷剂继续进入系统，直至加注量达到规定值。

f.加注规定量制冷剂后，通过视液窗，确认系统内无气泡、无过量制冷剂。随后将发动机转速稳定在2000r/min，空调风速调至最大。当外界气温在30℃~35℃时，系统内低压侧压力为0.147~0.192MPa，高压侧压力为1.37~1.67MPa。

3、 压缩机电磁离合器的检修技巧

a.检查电枢盘（压盘）是否有变色、脱落或其他形式的损坏现象。若有则更换离合器套件。

b.用手旋转转子带轮，检查转子带轮轴承间隙和卡滞情况。若有则更换。

c.测量转子带轮和电枢盘（压盘）之间间隙量。正常范围：0.35~0.65mm。

d.松开励磁线圈插头，检查热保护装置的导通性。若不导通，则更换热保护装置。

e.检查励磁线圈电阻。若不在正常范围内则需更换。

注：

热保护装置在122℃以上不导通，在116℃以下导通。

励磁线圈电阻在20℃时为3.05~3.35Ω。

4、压缩机断续结合的原因及排除

a.电气故障（导线接触不良、电压过低、继电器故障等）→检查并排除电器故障。

b.蒸发箱温度传感器故障→更换传感器。

c.离合器间隙过大→调整间隙值正常范围内。

d.系统压力过高→检查并排除压力过高故障。

e.系统制冷剂太少→检查并排除制冷剂太少故障。

f.系统内冷媒油太少，导致压缩机高温，温度保护器动作→补加冷媒油。

5、系统压力过高/低检修思路

6、 冷媒油加注

方法一

直接加入法（只适用于在更换蒸发箱、冷凝器、干燥瓶时使用）

将冷媒油按标准量称量好，直接导入压缩机内。

方法二

真空吸入法（在抽真空结束后进行）

先将系统抽真空，准备冷媒油（需比标准量多一些）到带有刻度的量杯中。利用真空吸力将准备好的冷媒油由高压侧检修阀端吸入。加注完成后应对系统继续抽真空，以便排除随加注冷媒油过程中进入系统的空气。