初春越野指北_车家号_发现车生活

一个朋友开着5系运动版已经很拉风，最近却又收了一台LC100，真是令我羡慕；

这下开春他能去风景好，吃得好，玩的好的地方了：P

毕竟景色绮丽之处，多在艰难险阻之后，到那些美丽的地方，能越野的车是必要条件，同时个人技术这样的软件也非常重要，这就像每个人都可以买到昂贵的相机和镜头，但并不是每个人能成为摄影师；而对越野的认识和技术不是一天培养出来的，需要理论知识并配以实际经验，还需要团队的协作和配合（这些也正是乐趣所在吧）。

在动真格地拉出去之前，把一些必要的检验过有效的注意事项牢记在心中，应该会让你少花一些修车的钱，花在享受野外风光的时间大于救车修车的时间，甚至让你不用修理你自己……

下面关于对越野的理解和一些建议，一些来自于北美百路驰轮胎的越野手册，希望能够尽可能帮助到大家，玩的安全尽兴

本文会分为这样五大部分：

安全检查

我车即我身

轮胎选择

征战崎岖

救援技巧

安全检查

一定要小心，您在电子游戏和电影中看到的越野比赛的赛道，远非正常越野道路。大多数越野过程中使用的是低速档，而且是在相对低速的情况下进行的。传奇的越野比赛“骆驼杯”中常用的一句话非常贴切地总结了你该如何进行越野：尽可能慢，只有必要的时候时快

系好安全带

始终要有意识地系好安全带。除非是正在穿越河谷或溪流，这是唯一的例外情况，目的是为了确保能够快速从车内脱身。

了解周边环境

驾驶之前，事先考察周边环境，遵守所有环境相关规定，比如会不会有牧民说你压到了他的草场，有些地区会不会是军事禁区等等。

绝不站在车上或让其他人站在车上

始终将手和脚放在车内，惊喜永远来的比你的反应快。

软顶/敞篷车必须配备防滚架

如果车子翻倒，这对保障安全至关重要，不然你自己就去练铁头功

永远不要独自出行

如果没办法单独出行，将行踪告诉其他人。以防你困在没法联系到外界的地方而没人知道，这样他就不能在朋友圈发微信找人了

竖起拇指

操控方向盘时避免将拇指放在方向盘内。障碍物可能会导致方向盘将你的手指旋出，可能会伤害甚至折断你的拇指。当然现在很多液压助力的转向机构可以尽可能减少这种情况，但以防万一

别人拖车的时候保持警惕

远离绞盘、牵引带或各种救援设备。这些装置反复使用以及不当的保养可能会破损，一旦出事就会引起重伤。

请勿吃猛药或酒后驾驶

开车不喝酒，喝酒不开车；另外一些感冒药也会让你的状态变差，精力无法集中。

妥善处理烟蒂

乱扔烟头可能会引起火灾。

如果要抽烟，抽完后，请将烟头浸入水中3 秒，然后将其丢弃在适当的容器中。

临行前确保装配齐全

在开始任何越野之前，确认基本的随车必备物品：

车上具备前后牵引点

拖车带

手套

全尺寸备胎及换胎工具

值得信赖的工具包

千斤顶

备用车辆易损件

基本急救箱

充气气泵

胶带

搭线

WD-40 (润滑，除锈)

我车即我身

这里倒不是让你像我这样变态地心疼自己的车，而是让你像了解自己那样了解你的车和装备，那你基本具备了越野大拿的潜质，但这只是第一步。

无论是由工厂全新制造，还是在你的车库内打造，没有两辆车能完全相同。就像两名驾驶员的经验和技能水平不可能相同一样。因此，要想为休闲越野做好充分准备，最好的办法是由内而外了解你的座驾。你可以从参加当地的越野驾驶课程开始。在这些课程上，你将学习四驱车型的内部工作原理，并获得专家指导，了解你的座驾如何在非铺装路面上行驶。在越野的世界里，知识就是力量，而阅读用户手册就是获取这种知识的有效途径。

算一算

在启程之前，你要了解一些基本的角度，这些角度将有助于你识别车辆无法越过的障碍物或艰难地形。为了更好地测量你的座驾角度，不妨把车子开到一个真正的障碍物上，然后下车，直接用肉眼去查看。将你看到的内容与你从驾驶座上看到的内容进行比较。最终，你将能够将你在驾车时看到的内容转化成车子实际能够执行的操作。

接近角

车子可以在前部不接触地面的情况下上坡的最大角。

纵向通过角

这决定了车身在不刮底盘的情况下越过山脊或障碍物的角度。它是指从底盘的最低部分到前后轮的地面绘制两条线时产生的角度。

离去角

车子可以在后部不接触地面的情况下下坡的最大角度。

注意：改装会导致这些原厂标定的角度发生变化

如果你打算定制，请先了解车子将会产生哪些变化。

离地间隙

车子最低部分与地面或障碍物之间的距离。

涉水深度

车辆在给定速度下可以通过且不会将水吸入发动机的最大水深。并非所有制造商都会在用户手册中提供此信息，一般来讲保险的涉水安全深度通常是轮毂车轴头的高度。

侧倾稳定角

在车子不侧翻的情况下驶过边坡的最大角度。该角度因车而异，而且，诸如悬挂升高件、加高的轮胎和装载的行李架等改装都会显著增加车子侧翻的几率。当上坡轮胎的底部与下坡轮胎的顶部平齐时，情况就会变得很糟糕。特别是你坡上位置高的那个轮胎的下沿，高于坡上位置低的那条轮胎的上沿的时候，你真的悬了

四轮驱动系统

采用四轮驱动，可将扭矩和牵引力分配到四个车轮，以减少车辆卡死的可能性。

并非所有的四轮驱动系统都以相同的方式运行，因此在四下无人，情况变糟之前，最好确保了解如何使用你的设置。

分时四驱4WD

分时四驱，或适时四驱，是一种可以让四轮驱动系统在有需要时才被调用的系统。当四轮驱动系统未被调用时，车子会像两驱车一样运行，由后轮接收所有扭矩。采用两轮驱动可大大提高公路行驶的燃油经济性。在公路上，分时四驱车型应以两轮驱动系统行驶；在非铺装路面或冰雪泥泞的铺装路面启用四轮驱动系统时，分时系统的前轴和后轴以不同速度行驶。分时四驱车可以在两轮驱动、四轮驱动高速和四轮驱动低速模式行驶。

全时四驱AWD

全时四驱，或恒时四驱，是一种可以始终赋予四个轮子动力的系统。分动器中的差速器能够让车子在所有路面上保持恒定的四轮驱动。这种差速器通过使前后传动轴以不同的速度旋转来防止传动转速差。这样在转弯时，可以做到内胎减速，外胎加速。许多全时越野车都有一个中央差速锁，可以通过电子牵引力控制系统控制或手动锁控制。全时四驱车型能够以四轮驱动高速和四轮驱动低速模式运行。

启用四轮驱动系统

四轮驱动系统的启动由分动器完成，分动器将动力从传动轴传递到前后轴。对于较老的车型，你可能需要完全熄火并将车子置于空挡或停车状态，然后使用变速杆或操纵杆手动切换到四轮驱动模式。在现代车型中，只要轻触按钮，就能调动四轮驱动模式。四轮驱动系统有很多种，每一种都略有差别。请查看用户手册，确保知晓如何适当使用四轮驱动系统。

两驱高速

常用于高速公路行驶。仅为前轮或后轮提供扭矩，以提高燃油经济性。

四驱低速

提供更大的扭矩，而非更大牵引力当需要较慢的速度和较大的扭矩时，四驱低速用于克服艰难的地形。这一模式还有助于拖车。

四驱高速

用于泥路和需要平稳动力的简单路面。减少在雪道和泥土等路面上车轮打滑的可能性。

全轮驱动

与全时四驱车型一样，全轮驱动车型使用中央差速器为全部四个车轮提供动力。但大多数全轮驱动汽车都未安装可以实现前后动力50:50 分配的分动器，因此，这类汽车大多数时候是像前轮驱动汽车一样运转，只在有需要时才向后轮传递扭矩。自动传感器会确定车轮何时失去牵引力并将扭矩施加到具有牵引力的车轮上。全轮驱动系统主要应用于公路行驶。在某些轻量级越野情况下它可能有所帮助，但不应将它与真正的四轮驱动车型相混淆。

牵引力控制

许多新近车型都配备牵引力控制装置。牵引力控制装置将根据需要，向计算机发出警报以进行制动，从而保持车辆向前移动，以防止车轮打滑或失去牵引力。它可能配备简单的开关或多种设置。请参阅用户手册以了解有关其功能的更多信息。

差速器

没有差速器就没有汽车，每辆汽车至少拥有一个差速器。没有差速器的汽车只能直道行驶，在公路上无法转弯。先有差速器，后有汽车，差速器的历史比汽车还悠久。四驱汽车的进步，完全依赖差速器及相关技术的进步。如果把差速器及相关技术弄清楚了，那么就堪称半个四驱专家了！

两轮驱动

在牵引力强的路面（比如高速公路），动力通过变速箱和分动箱传递，为两个车轴提供动力。

四轮驱动，开放式差速器

当分时四驱车型启用四轮驱动系统时，前后差速器为全部四个车轮提供相同的动力。

开放式差速器

虽然开放式差速器在高速公路上能派上很大用场，但也正因如此，它在越野场合下，却可能令人十分头痛。开放式差速器中的扭矩传导采用阻力最小的路径。如果一个车轮在路面上，而另一个车轮陷在泥浆中，那么所有扭矩都将转移到泥浆中的车轮，这正是你不希望看到的。幸运的是，制造商已经想出了解决这个问题的方案。那就是让没有牵引力的车轮获得所有动力。

四轮驱动，开放式差速器

没有牵引力的车轮获得所有动力

当分时四驱车型位于牵引力低的路面时，动力通常会通过阻力最小的路径进行传输，进而转移到最容易移动的车轮上。也就是说，牵引力最大的轮胎不会获得动力，轮胎也会被卡住。

四轮驱动，锁住后桥差速器

没有被陷的车轮将获得动力，带动车子向前移动

无论牵引力水平如何，锁定后差速器都会为每个后轮提供相同的动力。因此，只要其中一个车轮具有牵引力，车子就可以从渣土中挣脱出来。

四轮驱动，锁住前后桥差速器

所有四个轮子将获得相同的动力

配备四轮驱动系统的分时四驱车型，两个车轴都配有差速器锁，无论路面如何，都能为所有四个轮胎提供动力。也就是说，车子可以恢复行驶。

锁止式差速器

对于那些不想浪费时间的四驱车主，锁止式差速器可以让其避免这一点。当差速器锁启动时，无论其牵引力如何，都会向每个车轮分配相同的动力。在难以获得牵引力的情况下，这可确保任何具有牵引力的车轮都可以帮助车身移动。锁止式差速器有两种控制方式，即驾驶员手动控制或自动控制，并且根据车型的不同，锁止式差速器可能仅位于后轴上（前部有一个开放式或限滑差速器）。或者，可以在前后轴上都有锁止式差速器，以实现最佳的越野性能。两个车轴上的差速器锁可确保所有四个轮胎具有相同的动力，无论是其中一个轮胎在车辙中，或四个轮胎都位于泥浆中，亦或是两个轮胎悬在了空中。

限滑差速器

限滑差速器的作用类似于开放式差速器，但二者有一个很大的区别，它不会将全部扭矩传给阻力最小的车轮，而是自动向牵引力最大的车轮输送一些扭矩，使车子向前移动。

车辆改装

用于爬越岩石的车和用于陆地探险的车未必需要配备同样的装备。在动手之前，最好先咨询经验丰富的玩家，或加入俱乐部先跑几次，看看其他人怎么做的。

行李架

为各类越野冒险所需的工具和装备提供额外的存储空间。

后行车灯

专为应对崎岖路面而设计，提供安全倒车时所需照明。

轮胎

最能让你的爱车瞬间提升性能的方法是升级轮胎，某些轮胎设计专用于某些类型的地形，因此请选择适合需求的轮胎。更大的轮胎甚至可以帮助你的爱车越过障碍物并增加车的负载能力，但要注意你的动力是否够。

差速锁

接通时，无论车轮在地面的附着力如何，差速锁都向每个车轮分配相应的动力。

侧杠

越过岩石或木头等大障碍物时，可保护车子的门槛和车架。它们附于车子的底盘上。

升高套件

升高汽车悬挂以安装更大直径的轮胎。还可以提高离地间隙，改善车辆通过障碍物的能力。

保险杠

比原装保险杠更坚固耐用。为对付路上的岩石、木头和其他障碍物而设计。

绞盘

通常安装在前保险杠上并由蓄电池供电。可以自救也可以救别人，就是加重了车头并且小心你的接近角

前灯

在夜间或恶劣天气中增强道路能见度。也可以用来为露营的人照亮营地。

轮胎选择

轮胎的性能永远比美观更重要。

全地形轮胎和泥地轮胎

选择合适的轮胎是准备越野车的关键。除非你是要参加赛车或极限岩石爬越，否则全地形AT胎够用了。不要总是误认为各种花纹很眩的轮胎就是更好的选择，轮胎的性能永远比美观更重要。

全地形轮胎

顾名思义，全地形轮胎的设计可适应各种地形，提供相当大的牵引力。低调的胎面设计提供了比泥地轮胎更安静的公路驾驶性能，并且在公路上也具备更好的操控性。

适用于：

远程陆地探险。

偶尔的高速公路驾驶。

用于满足牵引需求的4x4 车。

冬天环境下。

胎壁凸边与公路轮胎相比，它像桨一样可以在泥地和柔软的地面上增加相当大的牵引力。

均衡的胎面花纹让轮胎在越野道和公路上均能发挥良好性能。因此，我们称它们为“全地形”轮胎。

更多沟槽增加咬合边缘，在冬天牵引力更强。

泥地轮胎

与泥地轮胎胎面相关的大型胎面花纹块和空隙能有效地疏散泥土和软土，同时可在岩石和不平坦道路上保持牵引力。

与全地形轮胎相比，夸张的胎面设计会产生更多噪音并降低燃油经济性。但对于那些计划越野的人来说，泥地轮胎足以应对任何可想象到的艰难地形。

适用于：

深泥土和松散的土壤，如沙子和淤泥。

不平坦的岩石路面。

低胎压或开裂的情况。

优越的胎壁强度在穿越极端地形时有助于防止胎壁分裂和穿孔。

巨大胎面花纹块在泥土和软土上保持抓地力，能在岩石边缘稳住不滑动。

巨大空隙轮胎的每次旋转都会排出泥土和软土。

极限规格轮胎

不是每个人都会驾驶卡车上路。对于最极端的越野车，许多制造商都有针对专业运动的小众产品。例如，百路驰的Baja T/A® KR3 轮胎和适用于极限岩石爬越的Krawler™ T/A® KX 轮胎。

尺寸

正确的轮胎尺寸有助于你的车辆越过障碍物，甚至在较软的地形中发挥更好。但在购买之前，请确保自己了解尺寸是否合适或知道如何让尺寸变得合适。

要想扩大轮胎尺寸，使其超出工厂规格，可能需要售后改装件，例如悬挂升高件。但是，若要加高车辆，可能需要做进一步改装，如延长刹车线，修改转向装置和其他复杂改装，为了加高几英寸而做这些改装可能并不值得。要知道，对车子进行改装会带来什么影响——将车身加高会影响操控性，致使车身更易晃动。

大多数适合越野的轮胎可分为两种尺寸：LT 公制轮胎或高通过性轮胎。

LT 公制尺寸

LT 公制轮胎专为轻型载重卡车设计。它比典型的乘用轮胎更牢固，负荷范围更大。换句话说，它可以应对更多恶劣情况，更适合于牵引，所以，LT 公制轮胎也被用作重型卡车的原装轮胎。

高通过性轮胎尺寸

高通过性轮胎的性能与LT 公制轮胎相似，但高通过性轮胎的尺寸结构比LT 公制轮胎的更易于理解。尽管LT 公制轮胎具有额外的承载能力，但对于想要在车辆上安装更大轮胎的人来说，高通过性轮胎成了升级首选。

了解差异

高通过性轮胎尺寸结构与LT 公制轮胎不同。

永远不要认为新车上的轮胎是专为满足越野的严苛要求而设计。轻型卡车和SUV的原配轮胎基本都是偏公路的，不管使用什么名称，这样做是制造商对严酷的燃油经济性指标的考虑。

胎压

正确的胎压会影响车辆的性能，胎压有助于延长轮胎的使用寿命，并可以帮助你的座驾穿越某些地形。由于最佳胎压取决于具体情况，因此行驶时配备可靠的压力表和气泵非常重要。

公路行驶胎压

在铺装路面上行驶时，胎压会影响车子的操控性、牵引力和胎面磨损情况。若要计算原装轮胎在路面行驶时的确切压力，请始终遵循车辆制造商关于前后轮胎的建议。你可以在用户手册或驾驶员侧门内的轮胎标牌上找到这些建议。

预防轮胎问题

定期检查轮胎是否有割伤、鼓包或任何其他损坏迹象。如果轮胎变瘪，请做好准备。始终携带以下设备：

全尺寸备胎和车轮（主轮胎直径+/- 1 英寸）。

方形垫块，让原装千斤顶可以抬升得更高。或者购买专用越野千斤顶

换胎工具套件

空气压缩机和气压表

返回铺装路面行驶后，请找专家修理或更换轮胎。在下列情况下必须更换轮胎：

胎壁被刺破。

轮胎上有切口或漏气点。

返回铺装路面行驶后务必要充气。

轮胎充气不足会对你在路面的操控、牵引力和胎面磨损产生负面影响。充气不足的轮胎行驶时也会变得更热，这会减少轮胎寿命。

越野行驶胎压

降低胎压可以让非公路驾驶变得更平稳。它还可以增大轮胎的接地面积，从而在岩石和松散的地形上获得更好的牵引力。放出多少气与你的个人偏好和车辆的情况有很大关系，因此在第一次放气之前最好咨询经验丰富的驾驶员。

气体受热时会膨胀，遇冷时会收缩。

在早上预试的时候，趁环境温度还未升高，对轮胎做一次检查。

直接暴露在阳光下会显著增加压力。

如果轮胎在气温高时压力正确，那么，气温变低时，压力可能会不足。

胎压降低太多会导致轮圈受挤压，从而损坏轮胎和车轮，所以你可能需要购买防脱轮毂。美国法律禁止外防脱轮圈上公共道路，下次专门讲这个。

降低胎压可增大轮胎接地面

改变轮胎尺寸会导致制造商建议的胎压值失去参考意义。

轮胎尺寸增加后，轮胎标牌和使用说明书中列出的压力将无参考价值。通常，当轮胎的尺寸增加，承载相同载荷所需的压力降低。请咨询专业轮胎人士以确定正确的胎压。

征战崎岖

结伴出行：切勿独自冒险。

如若置身险境，谁来解围？千万要结伴出行，或至少让别人知道自己身在何方或何时归来。

斜坡

极限越野驾驶以深泥坑和巨石而闻名。但是，在初次涉足越野时，斜坡可能远比你想象的更令人生畏。所以要切合实际。如果你不确定你和爱车是否能爬过斜坡，那么最好不要尝试。放松一点，竭尽所能做好准备以迎接好的一面，抛弃糟糕的一面。

为爬坡做准备

务必步行观察坡面，了解山坡另一面的情况。

锁住你的差速器。你将尽可能获得牵引力。

采用短距离前冲爬坡方式，以获得爬越山坡所需的额外动力。

爬坡

当接近坡顶时，松开油门，以免车子飞起来。但是，要确保留有足够的冲力以便到达坡顶。

如果车子熄火，挂倒挡，然后沿原路直线下坡。请勿在山坡上掉头，因为这会增加车辆翻滚的可能性。

保持渐进、平稳加速。

选择能在不致失去牵引力的情况下尽可能产生最大扭矩的挡位。

沿直线爬坡。

按照最径直的路线行驶。

下坡

沿直线下坡。

保持缓慢且受控的速度。

将大部分制动任务交由发动机完成。

在变速器和分动箱中选择最低挡位。

若为自动变速器，踩住制动器以控制下坡前进，或者使用“陡坡缓降”。

若为手动变速器，不要踩离合器。

将左脚置于踏板上，避免踩碰到离合器。脱挡时发动机制动会失效。

如果车子开始滑动，转动方向盘，否则你会像在雪地或冰面一样滑下去。如果反向转向仍行不通，那就轻踩油门，靠动力将车身打直。

专家提示

现在，你将有机会运用你所学到的关于汽车通过角相关的知识。审视前方坡面。估测你的车头是否会先触地。如果会，在接近时，要像靠近障碍物一样靠近它，先移一个车轮，然后再移另一个。上坡之后，将上坡路线调整为直线。

岩石

都说岩石比剪刀锋利，其中自有它的原因。岩石是你在越野小道上可能遇到的最令人头痛的地形因素，因此你需要格外谨慎。

大部分时候，爬越岩石，需要以最低挡的蜗牛般速度行驶。攀爬岩石斜坡时，扭矩比动力更重要。切记，少即是多，尤其是就速度而言。保持油门和制动受控，对于能否成功穿行岩石路面至关重要。不言而喻，如果车子的离地间隙为8 英寸（20 厘米），就无法越过10 英寸（25 厘米）的岩石。道理就是这么简单。这就是为什么要选择最合适路径的原因。找到一条路径，尽量让所有四个车轮保持在最平坦的面上，这条路径可能不是最低的。许多4x4 新手可能没有意识到，找到位于最高点的岩石，或许是通过艰难的岩石路面的最简单方法。

不要让尖锐和锯齿状的岩石刺破轮胎的侧壁。

给轮胎放气将有助于增加轮胎的包裹面积以获得更大的牵引力。

设备检查

岩石防护

如果你将爬越大量的岩石路面和艰难小道，不妨考虑在汽车下方特别敏感的区域添加岩石侧杠和防滑板。配件保险杠也能提供额外防护。

岩石类型

你将遇到的岩石类型多样，从松散的岩石到史前巨石，都有可能。重要的是，你要把松散的岩石当做任何松散的土壤一样去对待。前进动力必不可少。稳定的油门对于保持所需的前进动力至关重要，特别是在驶向岩石坡时。

除此之外，还有巨石，它可以称得上是一种完全不同的野兽。这种类型的专家级岩石攀爬可能非常具有挑战性，并且大多数原装车型都无法胜任。你需要装有更大轮胎的加高车型，还需要配备差速器锁和足够的离地间隙。

非独立前悬挂

将车子的轮胎放在最高的障碍物上，以避免损坏车子下方的重要部件。

独立前悬挂

将一个车轮放在障碍物上可能不会像非独立前轴那样将车子的其余部分抬起。跨越障碍物时要考虑后轴（可能不是独立的）

留心你的差速器

避免跨越任何接近最小离地间隙的岩石。这可能会导致你的差速器甚至是高重心车子受损。

派人观察并不丢人

从方向盘后面确定合适的线可能很困难。值得信赖的观察员可以帮助你免受伤害或让你的爱车免遭代价高昂的损坏。

手势信号始终胜过口头指导，因为口头指导可能会被误解或因发动机轰鸣声影响而漏听。确保你和观察员对信号达成一致，双方都了解信号的含义。内心恐慌或疯狂地挥舞手臂，只会引起更多混乱。只关注观察员的一举一动，忽视其他人。

观察情况时，要了解靠近行进中车辆会有哪些风险。尽量和车子保持足够的距离，以免因车身意外翻滚或油门加速失控而被碾压。

沙地

别被海滩度假的美好景象所迷惑。沙地或许是最危险的地形之一。其中，很大一部分原因是隐藏在沙地表面下的沙子甚至比想象中的更多，这会使得车子难以获得牵引力和浮力。

沿着原始海岸线驰骋是每个越野爱好者的梦想。但如果被困在了沙滩上，车子就会被冲到海里，这样的事比预想的还要多。

为沙地做准备

沙地行驶的最关键因素在于要保证轮胎是浮在沙面上的，不能过多的陷入沙子中。胎面的面积越大越好。为增大轮胎的接地面积，你需要给轮胎放气。放多少气取决于你的车型以及沙地的类型。

全地形轮胎在沙地上的性能更佳，但是宽阔的泥地轮胎也可以发挥优势，甚至可以在正确的胎压下像桨轮一样运转。虽然配备合适的轮胎确实很重要，但在沙地行驶也要讲究很多策略。胎压、动力和油门应用是确保正常行驶的基础。

给轮胎放气可以增加轮胎的接地面积，让车子恰到好处地在沙地上“漂浮”行进。

柔软松散的沙子会消除4X4 车型的动力和牵引力。因此，保持平稳的前冲力以防车身卡死至关重要。沙地的地形变幻莫测，所以最好事先步行勘测一番。如果你的脚完全被沙子没过，试想一下你那重达半吨的爱车会陷下去多少。无论如何，如果你打算在沙地驰骋，务必始终记住以下几点：

车辆启动后，稳定使用高速挡行驶车辆，以使车辆保持动力。

需要停车时，选择车辆容易起步的位置停车非常重要，比如轻微下倾的斜坡。

急转弯可能导致轮胎刨坑而深陷沙中，还容易让放气后的轮胎脱圈。

车辆停止前行时，不要加大油门。否则轮胎将越陷越深，情况更加糟糕。

如果车辆失去动力，你可以试着缓缓地倒车。如果轮胎空转，要使用你的铲子解决。

发生陷车时，你需要移除轮胎周围的沙子。如果你忘记带上铲子，可以使用轮毂盖、飞盘或者观察员的帽子作为替代。如果附近有水，可以弄湿轮胎前面的沙子，使得地面更加紧实，轮胎更易抓地。你还可以把脚垫放在轮胎下面，增强轮胎牵引力。

设备检查

沙丘越野旗子

在沙丘上行驶时，确保你的车辆装上旗子和/或旗杆灯，让沙丘另一侧的驾驶者知道你的位置。

泥地

为泥地做好准备

与其不顾一切地试图证明自己的能力，不如后退一步分析情况，询问自己是否需要进行泥地越野。如果答案是肯定的，那么你是时候做些调查工作，确保车辆能够走出泥地。

是否有车辆进入的轨迹？以及是否有车辆出来的轨迹？如果只有车辆进入的轨迹，这就意味着前人没有成功，而你也很可能失败。

只有你亲自测试泥地深度，才会知道到底有多深。进入泥地之前，使用棍子、铲子或其他物品动手测试一下深度。

全力应对泥洼

在泥地上，若仅仅使用两只车轮作为驱动，将影响车辆的离地间隙和重量分布。

要不全力前进，要不就换个地方转转。

走出泥地

终于到了这一部分。你已经采取适当的预防措施，决定准备和车子一起进行越野，让泥土四处飞溅。但是，为了避免旁观者的笑话，请记住以下几点：

在进入泥地之前，请运行两个差速器锁和四轮驱动。

留下的车辙或轨迹上驾驶，只会降低车辆的离地间隙，增加发生陷车的可能性。

保持足够动力进入泥地，轻踩油门，防止车轮打滑。

选择并坚持走一条直路。你需要坚定自己的选择，否则只能忍受陷车的困境。

不要刹车。刹车只会使得车辆失去动力。

如果你感觉车辆失去牵引力，你需要来回快速转动方向盘，使得轮胎的防滑胎壁成为影响牵引力的因素。胎壁能像船桨一样，利用陷车沟槽的侧面，获得额外的牵引力。

泥地越野后的清洗

如果你弄得一团糟乱，你必须准备好清洗干净车辆。检查车辆的差速器、变速器、分动箱和制动器，确保车辆行驶经过深厚的淤泥后，没有任何装置出现移位。大致除去泥土后，使用压力软管彻底清洗车轮、底盘和制动器，这是非常重要的一点。泥能够塞入车轮和制动器中，干燥以后会形成比较硬的土块，可能影响车辆在返回公路行驶时的正常刹车性能。

设备检查

泥地轮胎

确保配备好轮胎，以便应对泥地。许多接地面宽的泥地轮胎在泥地条件下表现出色，而普通的全地形轮胎不具备维持牵引力所需的自动清洁能力，在泥地上很快变成大泥球

涉水

重要的不是你是否要涉水，而是你何时要涉水。因此，你要确保已经采取一切预防措施。最为重要的是了解车辆的涉水限制。对于原装车辆，涉水限制可以在用户手册中找到，但是，如果车辆经过很大程度的改装或者加高，涉水限制也会改变。

为涉水做好准备

如果你在本章中只能记住一件事情，请记得：对于你不会试图徒步穿过的溪流，不要开车渡过。在渡过水流之前，尤其是浑浊泥泞的水，最好检测一下水深。和水深一样，水底情况也将给车辆带来影响，因此，了解需要行驶通过的水底情况是非常重要的。

水流速度较快的区域通常有更多岩石，这有利于提供牵引力，但容易刺穿轮胎。你无法看到并且避免锯齿状的石头边缘。

不活跃且缓慢移动的水通常非常泥泞，难以使车辆获得牵引力。

能否安全渡过？

达到前大灯底部：尽量避免。

达到保险杆高度：小心前行。

不超过车轴：可以渡过。

最平静的水往往是最深的。

斜向行车入水

不要和水流对抗。你不会赢的。车辆最好斜向穿过快速流动的水流。这能减少车辆和水流的接触面积，这些水流容易把车辆推向下游。

行驶渡过

一旦确定水流可以安全渡过，执行以下操作：

缓慢进入水中，避免产生波浪并溅入车辆进气口。

使用低转速和低挡。不要在水流中心换挡。

斜向行车入水。

保持稳定的前进动力，同时小心大的物体。

如果发动机因为水流过深或点火装置变湿而停转，不要重新启动。

如果车辆开始在软底处失去牵引力，可以快速左右来回转动车轮，重新获得牵引力。

渡过后

在渡过水流后，务必检查你的车辆，确保底盘没有损坏。回到陆地后，检查一下制动器也是很好的做法。你可以通过多次突然重刹，产生额外热量，加速干燥过程。

记住：渡过深水期间是你唯一应该解开安全带的时候。保持窗户打开，解开安全带，以便紧急情况下逃生。

（

冰雪

在雪地上行驶很像在泥地或其他松软路面上行驶，但是更为寒冷，还有其他很多特点。保持车辆动力至关重要。你必须保持车辆移动，除非你能很好地解决陷车问题。但是，你要避免轮胎原地打转，形成车辆无法逃离出来的车辙。

有时积雪过深，会造成车辆无法行驶。你的车辆只有有限的离地间隙，如果底盘接触到雪地，那么车辆无法移动只是时间问题。雪不好应付，因为雪能覆盖车辙、岩石和其他障碍物，而这些障碍物通常能在夏天看到。如果你熟悉路段，就尽量避免你记忆中行车困难的地方，但如果你不熟悉路段，只能谨慎行驶。

永远不要猛踩刹车，因为这将不可避免地导致你的车辆打滑。如果车辆开始打滑，在滑动期间，要松开刹车。保持冷静，尽量避免过度纠正，因为这只会让情况更加糟糕。

你的轮胎具备冬季性能吗？

全地形轮胎具有更多的防滑花纹和密集的胎纹设计，因此更能适应冰雪道路。然而，在深雪路面上行驶，泥地轮胎则是更好的选择。对于全方位雪地性能这一方面，请在百路驰轮胎上寻找三峰雪花标识，这一标识表示轮胎符合或超过冬季轮胎所须满足的最低要求。

三点调头

每辆四驱车都会在各自的行车生涯中，遇到无可奈何需要调头的情况，可能因为小道无法前行，物体阻塞前路，或者不可预见的自然现象发生。因此，在狭窄的小道上，确保自己能够正确进行三点调头。在极端情况下，这可能还会防止坠落死亡。

使用低速挡或1 挡，行驶至小道边缘，然后向着山坡方向倒车。

根据需要加大油门，倒车至斜坡足够远的地方，以便将车轮调整到你想去的方向。

沿着调头方向驶回小道。

车辙和冲沟

如果你想要平整的路面，那么你就会坚持在公路上行驶。但是你喜欢冒险，不管小道或者地理位置如何，你都将在旅途中遇到许多车辙和冲沟，这种情况经常发生。因此，确保自己到达旅途地的时候，知道自己应该做什么。

有限的离地间隙

如何接近车辙或冲沟，取决于车辆离地间隙的高度。如果车辆具有足够高的离地间隙，可以直接驶入凹洞。这种方法能带来最大的牵引力。如果离地间隙存在问题，你可能要沿着斜线驶入凹洞。这会减少填补凹洞所需的离地间隙，但也会减弱牵引力。了解你的爱车，选择最适合当前情况的方法。

跨行

如果车辆轮胎宽度足够，最好跨行通过车辙或冲沟。缓慢行驶，尽量不让任何一侧车轮落入裂缝。跨行能够提供更舒适的驾驶体验，保持车辆直立状态，以便驾驶者更好地看清路况。

障碍

在小道上前行，你将有机会看到茂密的森林、自然美景和地球上一些最令人难忘的风光。这样风景优美的路线带来的唯一问题是，总有物体阻挡着你。当你行驶在茂密的树林地区，穿过小路，很大可能会遇到枯木阻挡前路。和其他物体一样，如何越过木头取决于车辆的离地间隙。不过，即使你的离地间隙不够高，也不一定需要调头。你可以采取其他措施，让车辆抬高并顺利通过木头。

每次一个轮胎，沿着一定的斜角跨过木头。这将减少跨过木头所需的离地间隙。

如果车辆无法越过障碍，你可以为车辆清除道路障碍。

如果车辆沿着斜角行驶，还是无法越过障碍，你可以使用周围的材料，例如小木头、岩石或泥土，建造一个临时的坡道。

救援技巧

安全应是救援过程中的重中之重！你能救车，但是你伤了之后，车不能救你！

陷车不一定是件坏事。只要驾驶员安全负责地实施救援，拖车救援本身也是一项大有裨益的挑战。拖车救援要求实践与技巧，而非臆测。要想成功应对陷车状况，驾驶员除阅读本指南外，还应寻求经验丰富的专业人士的指导，切勿让自己成为网络视频教学中的反面教材。

车辆遭遇路面陷车的原因有很多种。救援所需的技巧和工具应视现场情况而定。俗话说，工具越好，驾驶员技术越高。但在拖车救援中，最重要的是学会如何用好工具。

拖车绳和拖车带救援

车辆遭遇陷车时，驾驶员第一反应应当是如何采取自救措施。陷车自救的方法有很多，驾驶员可以用铲子挖开轮胎周围的杂物，也可以使用绞车救援。如果这些方法都不能成功救援，驾驶员再求助其他车辆实施拖车也不迟。

车辆初陷时的通常做法是使用拖车绳或拖车带拖离车辆，这是最简单的救援方法之一。但这种表面看似简单的方法，实则涉及诸多风险。不过，这种方法在需要迅速救援的情况下却相当实用。例如，车辆陷入沙滩，潮涨在即，这时就必须使用拖车带拖离车辆。常见的有拖车带和动能拖车绳两种。

拖车带

施拖车辆可以使用拖车带拖离被陷车辆，这种救援方法耗费精力较少。拖车带方便又实惠，是许多驾驶员的首选救援工具。拖车带由带有开口的尼龙扁带制成，延伸率约为15%，可存储动能用于拖离被陷车辆。拖车带留有松弛空间，可供施拖车辆吊离被陷车辆。

动能拖车绳

动能拖车绳由高弹高韧尼龙制成，其工作原理与拖车带相同。但动能拖车绳主要利用弹性拖离被陷车辆，类似于橡皮筋。动能拖车绳的延伸率高达30%，这一点明显优于拖车带。动能拖车绳的高延伸率不仅使救援更安全，而且更容易连接施拖车辆和被陷车辆的拖车点。尽管动能拖车绳的成本高于拖车带，但事实证明，动能拖车绳的安全性能更好、效率更高。