（上图为法拉利488 GTB）

法拉利经典的V8车型有很多，比如法拉利V8的开山之作法拉利308，再比如法拉利具有历史意义的车型法拉利F40，还有最后一代V8大自吸的“主人”法拉利458，以及法拉利458的后继者法拉利488等等。

被认可的事物需要继承，好的东西也要留给后者，就像法拉利F8 Tributo的项目负责人Emmanuele Raveglia第一次驾驭488 Pista时说的：我们为何不把这台发动机用在488的Berlinetta上呢？到后来，法拉利488后继有人，而这款新车法拉利F8 Tributo也算是完成了前辈们的嘱托。

（图片为法拉利F8 Tributo）

既然法拉利F8 Tributo是一台经典的传承之作，自然会看到很多经典车型的影子，不过你也不要忘记这台车最重要的身份是法拉利488的继承者，所以大体的轮廓还是和法拉利488 GTB颇有雷同。

法拉利F8 Tributo长/宽/高分别为4611mm/1979mm/1206mm，轴距为2650mm，整备质量1435kg。相比前者（法拉利488 GTB），它的长度和宽度均大于法拉利488 GTB，而法拉利F8 Tributo的车身高度也要比法拉利488 GTB更低趴。而最后的整备质量，它足足比前辈轻了40公斤。

我们先来看看法拉利F8 Tributo的前脸设计，首先法拉利F8 Tributo延续了法拉利488 GTB的设计精髓，尤其是发动机盖下方的进气口，很有前辈488 GTB的味道，它们的共同目的就是为前刹车系统冷却以及为车身提供非常出色的空气动力学。

图片所示的是法拉利F8 Tributo的S-DUCT空气动力通道，从前保险杠中间的进气口一直延伸到引擎盖上，可以为法拉利F8 Tributo车头部分提供出色的下压力，另外改进后的空气通道比法拉利488 GTB的下压力提升了15%。

法拉利F8 Tributo的大灯设计要比488 GTB精致修长，同时光源采用了法拉利最新的LED技术。之所以这样设计，是因为法拉利F8 Tributo需要更多的冷却进气开口，所以只能“简化”大灯的面积，以此来提升车辆的性能。

来到侧面，由于法拉利F8 Tributo采用了中置后驱的布局，所以看上去车身比例很协调，再加上一些空气动力学套件的加持，使得整台车很有力量感。另外法拉利F8 Tributo的进气口位置有所调整，最终可以使发动机获得更低的进气温度，从而提升发动机的燃烧效率。

看到五角星样式的20英寸轮圈你会想到什么？是不是和法拉利经典的五角星轮圈不谋而合。另外法拉利F8 Tributo前轮胎的规格为245/35 ZR20，后轮胎的宽度更大为305/30 ZR20。刹车方面，前后刹车盘都采用了散热性更好的陶瓷刹车盘。

法拉利F8 Tributo在运用空气动力学方面显然要强于前者488 GTB，而在整体线条的处理上，法拉利F8 Tributo看上去也更凌厉更凶狠。

相比法拉利488 GTB的后扰流板，法拉利F8 Tributo扰流板的尺寸更大，比法拉利488 GTB提升了25%的下压力。

（配图为法拉利308）

为了使经典元素更加凸显，法拉利F8 Tributo更是将早期V8车型的尾灯设计搬了上来，个人觉得双圆形尾灯的造型要比单圆形尾灯好看，这就是经典与现代融合的佳作。

采用双边共两出的排气管布局与488 GTB相同，而且尾部扩散器的尺寸也要比前者更大，不过法拉利488经典的领航灯并没有在图片中体现，我们也无法想想加入领航灯后的法拉利F8 Tributo样子如何。

（配图为法拉利F40）

法拉利F8 Tributo透明的散热格栅进行了重新设计，分别打开了三个开口，除了常规的散热作用外，另一个目的就是纪念法拉利经典的F40车型。

打开位于车后的发动机盖，与488 Pista基本相同的3.9T V8双涡轮增压发动机映入眼帘。采用90度夹角的V型发动机，最大功率720马力，峰值扭矩770牛·米，在转速3250rpm时，这台发动机就可以达到最大扭矩的输出；而当转速达到7000rpm时，最大马力就会释放出来。而这台发动机的最高转速和法拉利488 Pista相同，均为8000rpm。

同时与这台发动机匹配的是一套7挡双离合变速箱，二者结合反映在数据上为0-100km/h的加速时间：2.9秒，0-200km/h的加速时间：7.8秒，法拉利F8 Tributo最高速度竟可以达到340km/h。

另外，法拉利F8 Tributo的车辆电子系统包括了E-Diff3第三代电子差速器、 F1-Trac牵引力控制系统、高性能ABS/EBD、SSC 6.1侧滑角控制系统、FDE动态增强器等，从而为整台车的行驶姿态加分。

（配图为法拉利812 Superfast）

来到法拉利F8 Tributo的内饰设计，并没有看到太多法拉利488的影子，而从方向盘样式、圆形的空调出风口看起来又和法拉利812 Superfast相似。二者的共同之处还体现在以驾驶者为中心的座舱设计上，战斗前卫的设计必然会提升车主的驾驶欲望。

法拉利代表性的方向盘，集成了多种功能，除了基本的灯光控制按钮、驾驶模式选择，方向盘顶端还具备换挡提示灯的功能。

副驾驶位置提供了一块7英寸的液晶屏，可以显示一些类似于音乐、导航、车辆信息的基础功能。

和市面上在售的法拉利一样，法拉利F8 Tributo同样采用了按键式换挡机构，从上到下依次是倒挡、自动模式和弹射模式。

至于法拉利F8 Tributo的座椅造型，我们已经在法拉利很多车型中见过了，它能给驾驶员提供非常不错的包裹性。另外全车的材质还是以轻量化的碳纤维材质和高档的Alcantara面料为主。

总结：指导价298.8万元的法拉利F8 Tributo，在整体设计上提升了很多，尤其是外观加入了更有利于空气动力学的套件，不仅比法拉利488看上去凶狠，动态表现也会有比较明显的提升。当然，法拉利F8 Tributo的亮点远不止如此，不到法拉利488 GTB的价格却可以收获到价值418.8万元法拉利488 Pista的性能表现，何乐而不为。同时我们也不得不为竞品车型兰博基尼Huracán、迈凯伦720S捏一把冷汗。