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京北赤城县的亚洲第一大单体岩石，俗称大石头，风景壮美，距离又近，是一众越野玩家的乐园。什么？你没有一台越野利器？没关系，这次我们开着城市SUV，登顶大石头！

一早从大石头脚下的后城镇出发，沿水泥小路向山中驶去，上山的下道点有两个，从第一个碎石岔路上山可以到达大石头南端的悬崖，我们则继续沿小路向前，绕到大石头北面的二道洼村开始下道。

这条自东向西的穿越路线交叉轴及水冲沟更多，难度更大，最终通向大石头西北侧悬崖的制高点——信号塔。

下道不久后就出现了大量的交叉轴路况，对悬挂行程较短的城市SUV来说，非常考验它们的电子限滑能力。

凭借着 奇骏在40公里时速以下的4x4 lock功能，再选择好走线，稍挠两下便可通过。

这辆黑色奇骏安装了TEIN 1.5寸的升高避震，更高的离地间隙以及更大的悬挂行程，通过时比原厂奇骏从容了很多。

即便如此，遇到大的交叉轴，车轮离地的情况还是会发生，只要持续控制好油门，依靠电子限滑还是很容易通过的，况且升高后的奇骏不会频繁拖底了。

奇骏的前悬较长，导致原厂的接近角受限，在越野路况中非常容易碰到前唇，遇到需要稍带速度通过的地形就可能会磕碎。

TEIN升高奇骏的接近角更大，加上必要的走线，伴随一阵尘土顺利驶过沟壑。

车队继续向前，从开阔的土路渐渐驶入山林，道路开始变窄，尖锐的大石块越来越多，这对一行城市SUV来说又是个挑战。

挑战一是来自尖锐的石板对原厂公路轮胎的压力，二是在狭窄的交叉轴路段，难以通过走线规避的方式通过。

在电子限滑介入之前，附着力低的车轮非常容易高速空转，挠起一阵滚滚浓烟。脆弱的胎壁若是在这时碰上地面的尖石，就是凶多吉少。

其中一台奇骏的后轮就不幸中了招，胎壁被埋在土中的尖石划开一条将近5公分的大口子，轮胎瞬间塌瘪。

随行的TEIN工程师立即赶来帮忙更换备胎。在此也给大家提个醒，进行野外自驾，最好更换胎壁更坚硬的越野胎或全地形轮胎，实在不行，也要确保备胎是全尺寸的。

更换好备胎后，保险起见决定把车暂时留在附近空地，其他车辆继续上山。

登顶的后半程路线难度小了不少，视野也再次变得开阔，远处的群山一览无余，只是初春时节，色彩还很单调，若是一个月后再来想必又是另一番景象。

峰回路转，车队终于接近山顶平原，这里春风拂动，景色宜人。等天气再暖和一些，在这片高山草甸上露营便会是件极美的事。

在高山平原行进不久便到达信号塔下，设立在悬崖边的信号塔是登顶大石头的标志，也是此行上山路线的终点。

近乎垂直的断面悬崖是大石头的“特色”，而从这里还可以直接站到伸出悬崖外的岩石上。

站在悬崖边不免有些腿下发软，来的朋友一定要小心，这里的瞬时风力巨大，很容易站不稳，坠入万丈深渊必定粉身碎骨……

在山顶稍作休整，简单填填肚子，车队便沿原路返回。而升高奇骏则决定去挑战一下环线，继续沿悬崖一路南下，再经由南线下山。

通往南线的下山路十分凶险，遍布碎石和水冲沟的陡坡再加急弯，另一侧就是悬崖，不得不放慢速度，小心驾驶。

面对下坡巨大的炮弹坑，奇骏又一次撅起了屁股，这时候更大的悬挂行程就能再次发挥作用，除了能稳住车身姿态，还能尽量保持轮胎贴地，无论是上坡还是下坡，多一个轮子着地，总是好的。

当然，换装TEIN升高避震后的悬挂行程终究不能与直桥结构的硬派越野车相提并论，但至少相比原厂已经有了很大提升。同时更高的离地间隙、更好的支撑、更专业的阻尼调校，对于一台奇骏来说，这些已经足够让它有能力带你去更远的地方了。

小心翼翼地通过最艰难的路段，汇入南线后便一马平川，说话间就回到山底的水泥路。

不知不觉回到后城镇，此时天色还尚早。总的来说，大石头环线中除了西侧南北向的路略险以外，其余难度都适中。整段路线四驱的城市SUV基本都可以完成，但不少磕前杠和拖底的路况还是无法避免。

最后再说说奇骏的TEIN升高避震，1.5寸的升高对一辆城市SUV来说非常合适，首先它不会过多破坏原车的几何数据，也不会对传动机构造成压力；在提升通过性的同时，得益于TEIN在弹簧磅数与阻尼力之间的优化调教，非铺装路面的滤震及支撑表现完全秒杀原厂避震，而在公路上却又没有丧失城市SUV原本擅长的操控性。

对那些怀揣着“野”心却肩负居家重任的车主来说，这套升高避震或许是一个机会。