下一代铃木GSX-R1000将应用更先进的气门技术,造型更激进

2017款铃木GSX-R1000推出之后,即将面临中期改款。一系列日本专利显示了发动机和造型的变化细节。

随着欧5排放限制迫在眉睫,即使是世界上最现代化的一些摩托车也需要进行调整以确保其合法性,而铃木正在为GSX-R1000开发更先进的可变气门正时系统,这将有助于它与新一代超级摩托车竞争。

我们之前讨论过VVT。调查欧5,我们发现这是让超级摩托车超越新环保法规限制的最佳方案,虽然宝马的新款S1000RR是第一款采用复杂的可变气门正时和升程系统的四缸超级摩托车,但似乎是随着竞争对手的跟进,同样的技术应用迅速普及。

本田为未来的Fireblade添加了VVT技术,去年铃木开始申请专利,并表示计划为GSX-R1000采用更复杂的VVT。

2020铃木GSXR计划

现有的GSX-R1000已经拥有VVT,尽管系统不同于任何竞争对手。铃木为其GSX-RR MotoGP摩托车创造了一种独特的凸轮相位设计,根据转速推进或延迟进气凸轮正时,并将相同的系统下放民用版GSX-R1000。与任何竞争对手不同,依靠纯粹是机械结构,利用离心力来改变气门正时,耐用性更好。

MotoGP规则明确禁止电子或液压VVT系统,所以铃木目前的设计是一个聪明的解决方案。但毫无疑问,电子控制的凸轮相位,使用阀门将油流向液压切换气门正时,更可控。因此下一代GSX-R1000将采用这样的电液系统。

这不是新技术,多年来汽车已经在应用,杜卡迪的Mulitstrada和Diavel等摩托车也在用,而川崎的GTR 1400在十多年前推出了类似的设计。然而它之前并没有应用于四缸1000cc超级摩托车。

2020铃木GSXR计划

与现有的GSX-R1000系统不同,新设计可在进气凸轮轴和排气凸轮轴上运行。最新图纸显示,它可以添加到现有的发动机设计中,而不会对发动机进行重大改动,只需将液压阀单元螺栓连接到气缸盖的右侧,并使用外部管道将其连接到凸轮相位器。

目的是能够减少气门重叠 ,因此未燃烧的燃油在点燃之前不会逸出到排气中。但凭借电子控制和改变排气凸轮轴以及进气凸轮轴正时的能力,新的铃木系统将比现有设计更高效。从而达到性能和排放的要求,并且在整个转速范围内都有明显的提升。

通常情况下,像这样的技术专利并没有为新的摩托车造型提供很多线索,但可以大概看出来下一代GSX-R1000的外观。

这些专利从两侧展示了摩托车的图像,虽然它们最初看起来像现有的GSX-R1000,但仔细观察会发现显着的变化。

最显着的变化是侧板,与目前的GSX-R1000,它具有全新的出风口布局。

我们还可以看到车头稍微下沉并且更尖锐,可能具有空气动力学优势,油箱与座椅也完全不同。

在将新的侧面图纸放置在现有GSX-R1000的照片上方时,排气口进一步突出于腹壁下方。这可能是更严格的排放规则的结果,迫使采用更庞大的三元催化。

摩托车的底盘部分没有改变。框架和摇臂看起来与现有的摩托车相同,座椅副车架也没有变化。


标签: 摩托车
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