自去年开始的汽车销量下滑，并没有影响到两个极端的出货量。一是高端豪华品牌，借助消费升级和价格下探，一步步侵蚀着合资车的市场。二是主销村镇级别的自主车，以极高性价比和多拉快跑收割了父老乡亲和表哥表弟的钱包。

宝骏便是乡镇用车的主流代表之一，长期与长安、长城等分享乡土气息。但自去年年底，想换个活法的宝骏突然更换了车标，并在上海车展前高调公布。对，之前那个一眼就能看出是马头的标虚拟化了，整体更像钻石，需要琢磨一下才能和原来的标联系起来。

与之相应的，宝骏第一款新标车型-RS-5进入工信部目录，并于4月20日在全国上市。记者也第一时间对车做了试驾体验，换标和新车同步而行，宝骏在品牌升级的奋斗路上能否成功，很大程度上将取决于这款车能否突破消费观念局限，将战场从乡村烧到城市。

整车外观较之宝骏其他产品，质感提升绝非一两个档次；内饰达到甚至超过一些合资品牌车的水平；全系标配18寸轮毂已然甩下对手不少，中高配的全景天窗在此前车型是更是不可想象的。

但穿着西装的并非都是喝咖啡的。发布会之前，领导需要下属帮忙打领带的细节，也反应出内在气质方面的缺失。而签到处形象展示人员面无表情，略有弯腰驼背迹象；开场虽是青春靓丽的舞蹈，并刻意与抖音快手等做出了区别，但仍有洗剪吹强行变空气烫的违和感。

只是你很难从这台新车上挑出类似的毛病。4570厘米的车身在紧凑级SUV中不算小，奢侈的后排和后备箱空间体现了设计师的用心。前麦迪逊后多连杆悬挂在驾驶中过滤了诸多颠簸，发动机尽管只有1.5L的排量，但涡轮增压的加持足以保证日常驾驶的超车功率和脱困扭矩需求。

一位河南老乡显然对这款车兴趣比较大，关注的重点是是否有手动挡。在一些豪华品牌车里，手动挡属于拉低门槛、很难买到的车型，但对RS-5来说，9.68万的手动挡和10.48万的CVT自动挡低配，应该是主销车型。

这是一个敏感的价位。在此之前，宝骏只有极少数车型的高配能突破十万。勤俭节约是中华民族传统，这款车的定位，明显和马头标的旧车型拉开了距离。换言之，旧车型消费者的升级换代和新客户开发一样压力很大：培养一个品牌的忠诚度似乎是自主品牌车的天敌。那新客户？十万区间有数百款车型，竞争之激烈众所周知。

搭载ACC自适应巡航的车型需要11.38万；具备车道偏离提醒、车道保持系统、道路识别、主动刹车系统的车型需要12.38万。与宝骏560、730等爆款车型相比，RS-5游走在悬崖边，继续爆款还是万劫不复，尚需配套政策的诚意。

发布会现场后部，有几个孩子在打闹奔跑；场外体验的潜客明显不知道自动后备箱如何使用，用手摁着使劲下压。 宝骏RS-5既承担着品牌上行的重任，也肩负着智能化普及的。

自去年开始，宝骏诸多城市的4S店都进行了店面提升，相当于把地砖换成了瓷砖，一些奢侈的农户家也铺上了地板。但这些外表的改观并没渗透到每个工作人员的细胞里，毕竟一种气质的改变需要时间，也需要勇气。

但至少，宝骏勇敢地迈出了第一步，不是吗？

车市舆情 | 张子森