说起法系车，第一印象是什么？浪漫、时尚、前卫、不拘一格？还是说永远有那么一点自己的个性与桀骜？作为标致旗下的旗舰级轿车产品， 标致508L的国产上市还是充满了期待与亮点。

随着温暖的春风，我来到了美丽的天府之国成都试驾东风标致的重磅新车——508L。最先需要说明的是，508L的国产实车，还是让我比较满意的，首先是延续了前作的优秀底盘结构，继续使用多连杆后悬架，且配备铝制摆臂，以及可变阻尼的避震筒。对于这一配置，相信很多标致的粉丝还都是羡慕不已。毕竟这是国产标致汽车中硕果仅存的独立后悬架产品了。

相比之前发布过的海外版本，国产的508L拥有更长的轴距（加长60 mm），更高的车身高度（加高50 mm），空间方面还是很到位的。不过牺牲了海外版本的无框车门与掀背设计。

狮吼前脸

在详聊底盘之前，还是按照“套路”先简单说说外观设计。可以说508L的前脸非常具有攻击性，或者也可以说它传承了很多标致的经典元素。比如这个狮爪造型的前灯，大獠牙一般的日行灯非常有特点，既可以理解成锋利的狮爪，也像是雄狮脸上战斗的爪痕。加上这“狮眼” 造型的灯组，在带透镜的LED大灯加持下，确实非常炯炯有神。

整车侧面的线条是比较干练的，一条近乎笔直的腰线从前翼子板穿到后轮拱。整体线条很有张力，配合车身腰部的紧致曲面与侧裙的小风翼，很符合一台法系车的精致审美。

稍微强调一点，其实这台508L其实针对中国用户进行了很多优化的设计，比如轴距在加长之后达到了2848 mm，包括车身高度也整体加高50多毫米（对比欧洲版）。所以这台车在后排乘坐空间，以及前后排的头部空间上其实都会有更加出色的表现。

内饰不只是浪漫

要说试驾一款法系车，那就不得不说内饰的设计。因为法系车的内饰设计确实非常的有特点，不过以往在这些浪漫主义情怀的背后，往往还附加许多令人诟病的设计元素，操作起来很恼火。不过这一切在508L上，得到了很大的改善。

首先说一个最大的亮点，508L这款车将您的驾驶视觉与功能视觉做了完美的重新布局。普通轿车，方向盘通常是位于驾驶员的双眼与仪表台之间的连线上。驾驶员可以通过方向盘上半部分的镂空位置查看车速、转速等信息。

这一次，508L进行了一个很有创新的调整，它将整体仪表盘上移大概3~4厘米。方向盘则下移几厘米，同时使用更小直径的方向盘，这样调整以后，仪表盘就完全位于方向盘上方了，驾驶员不再需要低头透过方向盘查看仪表盘，只需稍微下移目光焦点即可直视仪表，驾驶安全性大大增加。

同时，方向盘稍微降低之后，您就不再需要端着手开车了，而是相对轻松地让手肘放在一个合适的支撑位上“拿捏”着开车。这在人机工程学上算是一个不错的创新体验。

基本的空间方面，大家不用担心，按照我们现场测试的结果来看，身高1米8左右的乘客前排头部空间有4指头以上（调至合适坐姿），同时后排的腿部空间也有两圈半以上的余量，虽然不能翘二郎腿，但是找到一个合适的坐姿是太容易了。还有就是整个座椅比较宽厚，而且腰部有很好的支撑，可以508L还是很好地发挥了它2848 mm轴距所带来的优势。

好底盘自然有好操控

国产标致508L让我最欣慰的地方就是它全系配备的这套多连杆独立后悬架了（万分感谢东风标致没有减配底盘），毕竟你买其他的标致车，比如4008甚至5008 都只能给你一套非独立后悬架而已。虽然它们号称调校得非常好，但我觉得当你真的做一些激烈驾驶，比如麋鹿避障测试时，多连杆真的会让你更有信心。

稍微多说一点悬架部分，508L的这套多连杆，它的结构上是采用的铝制下摆臂，加上大倾角“八”字型布置的避震筒，可以说非常强调运动化。这种“八”字型布置，其实就是能更大限度的利用避震筒的行程，从而产生更加细腻更有韧性的阻尼感。

除此之外，整个后悬架的横梁支撑，也采用了全铝制结构，它起到类似副车架的作用。这种结构成本较高，很少应用在其他品牌车型上，尤其是这个级别（中级轿车）。

另外，该车的转向机采用了双齿驱动的结构，一般的轿车都是用单齿驱动。双齿转向机可以带来更好的转向稳定性以及转向精确性。尤其是在做一些连续变线的时候，能感觉到这个转向系统可以很快地完成响应，回转精度也很高。而且双齿可以实现更小的转向比，该车往一个方向打满方向只需1.5圈，一般轿车需要1.75圈左右。

以上几点只是我挑选的几个比较有特点的底盘结构，其实还有许多的用料都是比较化成本的，在此就不一一赘述，可以说这一次东风标致真的是花了很大的成本与代价去研发&制造508L的底盘，法系车的绝地反击还是很有底气。

508L外观设计很成功，霸气的前脸，优雅的曲线。作为一款法国车，它不再是单纯的讲求浪漫与新潮，出现了很多优质的人机工程学设计。

现在的这台508L，空间宽大，内饰既实用而又有设计感，让你开起来得心应手。同时它还是标致车系中为数不多的保留了高品质底盘的车型，操控性能不俗，作为一辆起售价不到16万元的合资中级轿车还是值得肯定的。