文：杨磊 图、视频：网络

今天网上流传一段特斯拉自燃视频，后经媒体证实。4月21日晚8时15分许，上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆特斯拉轿车突然冒出白烟，进而起火燃烧，火势还殃及了周遭一辆奥迪和一辆雷克萨斯，其中特斯拉烧损最严重，另两辆车均有不同程度的烧损，现场无人员伤亡。目前，起火原因还在进一步调查中。

据车主称，起火前一小时，他将车辆停在车位内，并未充电。实际上，这辆车在起火前几小时才进行完超级充电，将续航提升至350公里。车主说，这辆特斯拉是一辆试驾车，购买时打了七折，车价约72万，目前还没过保。

这已经不是特斯拉自燃事故了，特斯拉第一次起火要追述到2013年10月1日，发生在美国西雅图南部公路，一辆Model S行驶中自燃。当时这一事件被中外媒体大肆报道，特斯拉股价也应声下挫超过6%。从此，这五年多的时间里，特斯拉的自燃已经屡见不鲜。燃多了，消费者已经有了充分的心里准备，自燃也就见怪不怪了。

那么为什么特斯拉自燃事故这么多？实际上特斯拉上使用的锂电池跟我们日常手机使用的锂电池在原理上没有任何的区别，仅仅是造型部分的差异。锂电池特别的脆弱，当电池受到外力导致电池破损，锂电池内部的锂离子会和空气中的氧结合，发生化学反应产生大量的热，这就导致了锂电池的自燃现象。

不过，上海这起自燃事件，事故车辆既未受到外力破坏也没有进行充电操作，我们希望相关部门尽快给出结论。

其实早在2011年，美国国家公路交通安全管理局对当时新款雪佛兰Volt进行碰撞测试后发现，测试用的Volt发生火灾。并在后续的实验室测试中有类似电池复燃的问题。

最终案件已经结案。事实证明，Volt的电池着火了，因为NHTSA的侧入式碰撞试验中，外力损坏了电池，即使通用汽车的紧急响应政策在事故发生后主动放电，电池组仍有未放完全的剩余电量。然后对受影响的电池组进行测试，这导致冷却液从爆裂口中泄漏。而后当出现车祸的Volt被放置在外面时，冷却剂结晶，造成电池内部短路，从而引发火灾。

这个实验告诉用户，无论环境如何受到控制，从我们的手机到我们的汽车的所有锂电池电池都应该得到最小心的照顾，否则它就有可能起火。

然而对于频繁自燃，特斯拉官方从未持积极态度，如不对电池总成及控制策略进行根本修改，后续自燃事故还将持续发生。