“改了排气怎么能不改进气?”对于改装过排气的车主来说，这句话可能再熟悉不过了，进气作为四冲程发动机做功第一环节，和排气起到的是相辅相成的作用，今天辰就和大家聊一聊进气改装的那些事。

进排搭配，干活不累

文章开头也说了，改了排气怎么能不改进气呢?因为进气量增加，排气量自然也会加大。排气受阻将会影响到下一次进气，反过来说就是吸得多排得畅自然有助于功率的提升。所以一些改装店在车主改装排气的同时，建议改装进气并不只是为了赚钱。

改装进气需要注意什么?

1.风隔的过滤性能

风隔也就是我们常说的空气滤清器了，作为汽车进气工作的第一个重要入口，风隔能够过滤掉进气中的灰尘和杂质，保证进气的纯净，而在这个过程中，风隔在过滤空气的效率直接影响到了进气量，而这里也特别提醒大家，风隔的主要作用还是过滤空气，切忌不可因为便宜而选择劣质进气风隔，较差过滤能力的风隔容易导致发动机吸入过多的灰尘，最终造成对发动机的永久损伤。所以替换风格的前提是在保证了过滤性的情况下，在考虑对进气效率的影响。

那么如何选择过滤性有保证，又能提高进气效率的产品呢?最简单的方法就是买有多年进气系统改装经验的大品牌，虽然价格比较贵，不过一分钱一分货的道理大家都懂，比如K&N、ARC、AEM、BMC等，而且一般建议购买街道型产品，虽然竞技型产品进气效果更好，不过也因为追求最大功率的发挥，损失低转速扭矩，而且耐用性也不如街道型产品，当然，如果是为了下赛道就另当别论了。

2.看不见的温度影响

空气因为有预热膨胀的特性，所以进气温度越高，相应的同体积的空气中含氧量就会相对更少，而发动机功燃烧是需要依靠氧气的，所以要保证进气系统吸入的空气温度越低越好，而原厂的车型的风箱的进风口大小与安放位置因为要照顾到成本和各个部件的位置，还是有不少提升的空间。

因此改装的时候也可以针对这点进行改装，比如材质上选择隔热材质、选择远离高温部位(排气歧管)等方法可以进一步提高进气性能。

　3.进气管的造型也会有影响

和改装头段排气原理一样，通常风箱造型越圆滑，进气管管路越直、越粗、管壁越圆滑，整个进气风箱的性能就越好，对高转速情况下更有力度;而反过来，适当的延长进气管的长度和造型，更有利于低扭输出。

通常风箱轮廓越圆滑，风箱前的进气管道越粗、越少弯曲、管壁越圆滑，整个进气风箱的性能就越好。改装碳纤维风箱对于动力性能的提升相比简单的更换原装位进气风格要好，当然价格也更高，而铝合金风箱相对于碳纤维的隔热性能差一些，但通过合理的设计也可以达到不错的效果。

当然，这是理论上，因为每辆车在设计的时候发动机都有着不同的扭矩输出特性，除非是针对性的设计改装，不然直接根据理论而改变进气管路的造型和布局，可能无法提升动力性能，甚至得到适得其反的效果。而针对这个，一些进气改装品牌也会针对特定车型推出针对性设计。

4.方式不一的动力改装

改进气，我们肯定会想到空气套件（比如前唇，尾翼之类的），以及我们所关心的 就是我们动力提升的改装，改动力大家也都知道无非可以分外在的和内在的，外在的我们可以联想到涡轮增压，机械增压，内在的我们可以想到刷ECU（刷一阶，二阶，三阶看个人的选择）

刷ECU其实就是让ECU对供油系统下指令，在相同工况下喷更多的油而已。但是每款发动机的ECU数据都是厂家经过长时间的实验获得的，都是优化的最好的。擅自更改数据极有可能造成发动机的燃烧压力过高，折损发动机的寿命；排气温度过高造成增压器过早损坏或者缩短后处理专职的寿命。

增压的话就是利用外在的特制的零件在对车辆无损伤的同时让车的动力提高一大截，保证使用车安全可靠性

进气量是不是越大就越好?

知道上面这些，可能会有车友觉得进气量越大越好呢?其实不是这样的，就像我们改装排气需要加大进气量一样，汽车改装是注重系统协调性的，作为四冲程发动机做功第一环节，如果进气量提升明显，而原厂的ECU、活塞、排气等都没有及时跟上的话，反而会因为承受不起如此的的进气量，也就是说会导致功率差或者说低扭差的一些车型出现怠速不稳、异响不正常、抖动等问题。

进气改装不都是好的?

进气改装最明显的好处就是提升动力、提升马力了，大品牌的过滤效果也可能会比原厂的好，而且一般改装的进气风隔为棉质、泡沫质的，因为可循环利用，不用二次再购买。

而弊端就是动力提升了，油耗会有轻微的增加，这是避免不了的。而进气改装真正影响的是低扭上的损失，不过如果是合格厂商的产品，对低扭的损失也是有限的。

　一些我们平常的改装推介

像我们改进气的，无非就是配合排气以及增大马力，提高扭矩，改的时候十分的费神费脑，各种选材料，选产品，选品牌。如此麻烦何不交给专业的人，专业的去做，直接整一套什么都有的，而且性价比还是非常的ok的。那就是我们的增压套件、

增压套件我们市场有在卖的，无非就是涡轮增压(Turbo Boost)和机械增压

首先我们先看看涡轮增压套件

涡轮增压(Turbo Boost)，是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。

它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮（位于进气道内），叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。

当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。

比如现在常见的飞度gk5，平民小超跑，装上涡轮，再进气和排气都有改，循环利用，提高的马力的也是惊人的

一套涡轮增压的零件 (就以飞度来举例子),其实也是很简单的 无非是涡轮的本体，以及一些定制的管道，HKS的泄压阀，外挂电脑，以及一套完整的冷却系统（比如说我们的中冷器，回油壳，风箱，还怕找不到进气改装的零件ma ?这里一应俱全，还能给你们提升动力，你说整不整？）

机械增压（SuperCharge）采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入 引擎 进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度界于70℃-100℃，

采用机械增压可以提高汽油机的升功率，用四气门也可以提高汽油机的升功率。对机械增压的3.8L、两气门V6发动机 跟非增压的4.0L四气门V8汽油机 进行的比较表明，机械增压的汽车具有较好的功率和扭矩，而且总体成本也比非增压的四气门汽油机汽车低。这是因为四气门汽油机较为复杂，相关的工具费用也较高。

由上面的一组图片 我们可以看出机械增压的零件明显比涡轮的要少，

那么两者的区别是什么呢？

机械增压是利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，进行增压。增压器会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压不足。

涡轮增压是利用发动机产生的废气推动排气管中的涡扇带动进气管中的涡扇转动，进行间接增压，不消耗发动机的动力。涡轮增压器转速极高，所增压力也比机械增压器高数倍。但由于涡扇有惯性，中间轴承也有相当大的阻力，废气突然增多时涡扇转速不会再同时提高，这也就是涡轮迟滞。

通过这些可以看出原理不同使用的套件也不同 但是冷却的方式却是大同小异，

但是从制造成本、机械增压的本身特性、噪音震动等原因，注定机械增压并不适用于大部分普通家用车，只适合为大排量、性能车加持动力，而普通老百姓只能玩玩涡轮了。

接下来有人会问了，两者到底有什么区别性的比较呢，机械增压很多种，怎么区分呢，请关注我，接下来文章我会对机械增压进行细致的分析