昨晚（4月21日）8时许，上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库监控记录显示，一辆特斯拉轿车先是突然冒出白烟，继而瞬间起火燃烧。

今晨7时前，特斯拉官方微博回应称：第一时间派出团队赶往现场，目前没有人员伤亡。近年来，新能源汽车自燃事故频发，新能源汽车安全问题再次引起消费市场的关注。

▲疑似事发车主的手机推送

2018年，质检总局表示，已调查40余起新能源汽车自燃。依托国家车辆事故深度调查体系和缺陷信息收集系统，完善和优化火灾事故数据采集和缺陷信息收集数据项，联合国内高效和科研机构开展了动力电池、电机和电控系统等关键部件的着火原因分析研究工作。

元凶或许是容易忽略的“温控”

2018年10月31日，国家质检总局缺陷产品管理中心举行了记者见面会表示，“截至目前，市场监管总局已组织缺陷产品管理中心启动新能源汽车缺陷调查10起，会同相关部门开展火灾事故现场调查5次，督促相关生产企业实施召回5次。其中，召回涉及5个企业24个车型的3.56万缺陷车辆，缺陷原因多为电控和机械故障。”

电动车“三大件”电机、电控和电池，其中电池是最为“脆弱”，每每发生事故都是电池惹的祸。据了解，电动车的动力电池组的安全性分很多种情况，例如抗冲击性，抗挤压性，以及防水性。但是，很多人会忽略“电控”，电控其中一个非常重要的工作是“温控”！

“温控”是厂商硬实力的表现

其实，电动车的“三电系统”并不难做。电芯大多是宁德时代提供的，各大厂商自行负责电池pack，防水和抗冲击的性能存在高低差别。电机，可以采购，例如小鹏汽车就是采用精进电机。温控却是最难的部分，自能由各大厂商自行研发，技术好坏高低明了。

例如，比亚迪智能温控系统，冬季给加热，夏天和充电时给电池降温，可以保障电池在适宜温度下工作，提升电池寿命和安全性。再例如北汽新能源的“全天候电池温控系统”，电池温度低于零下20度时系统会对电池进行加热，零下20度以上时边充电边加热，温度超过10度后只充电不加热。

冬季，温控系统不周，新能源车最多也就续航折损过大，车内驾乘人员取暖全靠抖，但起码没有生命危险。夏季，温控系统不完善就有可能引发不可逆转的伤害。电动车暴晒后，电池温度过高；充电设备暴晒并持续发热会引起充电线过热并引燃插座，继而延伸至车辆。

大咖点评：

现阶段来看，市场上大多数新能源汽车产品以自主品牌为主，合资品牌仍处于蓄力阶段。新造车势力技术积淀不足，对用户真实需求把握不准，生产制造质量不稳定；而自主品牌的传统车企，同样面临质量把控缺失的问题。

如果对新能源汽车感兴趣的你，不能只看续航里程，充电时间，电池密度等摆在桌面的数据。更应该了解产品的口碑，以及品牌背后的研发硬实力。传统车企优点在于深厚的技术储备，尤其是应对和解决问题的经验和能力，这些对于用户而言是一份安心的保障。