在这样的政策环境下，今年上海车展仍有有大批的新能源量产和概念车型发布，多到好几家品牌展台都被挤到了展馆二楼。

面对2019年的政策和预期，这次上海车展发布新能源车型已经没有原先那种滥竽充数的应试作品，车型在设计、质量、续航里程方面都有很大幅度的提升，动辄400km以上的续航，20万开外的价格（补贴前），三块以上的屏幕······

所以这次有关性能配置什么的，就不再多说了，各个热门车型都有很多详细的介绍文章，今天车尚书想专门来个大排位，看看本次上海车展，谁是新能源车型中的"颜王"。

ME-S是天际Enovate推出的第二款车型，第一款叫ME7的suv车型已经开启预售，估计离量产已经不远，新发布的ME-S是一款四门大型轿跑的概念车，虽说仍是概念阶段，但从外观来看，基本已经达到量产可实现的状态（内饰的状态还是过于概念）。

ME-S继承了天际品牌"先锋重构美学"设计理念，而且一套称作"70%型面能量控制+30%线条勾勒"的设计方法，翻译过来可能就是说车身整体使用各种曲面表达，这样可以显得简洁优雅，但运用少量精炼的线条去控制和强调体态和重点。

前大灯组造型采用了天际家族化风格，贯穿车头的多横条日间行车灯辨识度极高，前置后驱的座舱布局使得新车看起来有很强的运动范儿。

车身侧面来看，长机盖配合顺滑的车顶线条，隆起的轮拱曲面衬托着22英寸的大轮圈，如果能直接实现量产只做少量改进，整体看来能达到保时捷tycan百分之八十的视觉效果，毕竟，天际现任设计副总裁就是曾任职于保时捷近15年的Hakan Saracoglu。

从车门、刹车、内饰和大灯一类的细节看，e-SEED GT离量产还有一些距离，比亚迪本次车展除了发布e-SEED GT还有宋Pro以及E2两款有颜的量产车型，但这两款都是普通的好看，远没有e-SEED GT有冲击力和话题性，所以就不说了。

e-SEED GT仍然是基于比亚迪"Dragon Face龙颜"设计语言，略有不同的是它采用了为纯电车型衍生的"EV Dragon Face电龙颜"，日间行车灯组成的"龙须"、由于电气化而闭上的"龙嘴"向两侧延伸，以及前后翼子板处的"龙爪"、后窗玻璃上的"龙脊"。

不过这些细节并不是重点，e-SEED GT作为一款跑车，它的姿态，比例这些都做得十分得体，宽且低矮，没有任何违和的细节，一眼望去像一台中置引擎的超跑，但它其实是一台紧绷的四座GT。

另外，e-SEED GT似乎对空气动力学设计也颇为认真，从头唇，前后轮导风，尾部扩散器，甚至还有超跑上才会出现的融合在车身设计上的导流，b格很高，而且看起来确实有一定实用性。

要知道曾经的中国厂商对怎么设计一台跑车完全是摸不着头脑。比亚迪用第二代唐和e-SEED GT 证明他们的设计并不是一张设计过度的脸直接贴到一台普通的车身上。

不过e-SEED GT也有一些小争议，比如这个被英国人吐槽过于抄袭保时捷911的尾灯。

小鹏P7是小鹏汽车推出的第二款车型，内部代号为E28，一台大型四门轿跑，与其他几位对手相比，从细节判断，P7应该是最接近量产状态的一部。

官方说明中，P7的设计语言叫作"星际INTERSTELLAR"，代表着人类的探索和求知精神，而P7被称作"光剑2.0"的前后贯穿式灯组，很好的衬托了这一设计主题。

小鹏的车身比天际MES更加依赖曲面的应用，整车几乎看不到几条线，仅仅在机罩和侧面腰部做出一点淡淡的折线，起到一些支撑作用，使整车看上去不至于太软，同时也是对冲压钣金工艺的一种炫技。缺点呢，有一点，

由于现实中光源更加复杂，展车并没有效果图中车身曲面所展现的光影对比那么强烈，P7的分体式前后灯组看起来和车体结合并不十分完美。

ET Preview同样采用四门轿跑的车身形式，不过不同于前几位选手，eT整体设计语言略微保守，更接近当下市场中的车型。

（这里并不是说蔚来抄袭，而是时下这一代溜背轿跑的设计语言就是这样了），不过好处就是eT与自家的ES6 ES8的设计保持着高度的统一性。

ET车身线条修长流畅，倾斜角度巨大的C柱以溜背造型与车尾融为一体，让车身侧面看上去颇有轿跑车型的味道。

车尾造型与ES6/8完全不同，全新设计的狭长尾灯造型科幻，灯腔内部结构复杂，点亮后视觉效果绚丽。把eT整体评分来下来的缺憾就是前脸了，家族式的"小胡子"前脸虽说做了调整，但似乎仍然不太适应轿跑车又低又狭长的位置，有点勉强。