2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2019年，在这5年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

本次对比的车型为：2019款奥迪A8

2019年美版A8只有1款车型（简称Base型），主要通过不同选装包来体现配置差异。中国市场目前还没有投入2019款A8共有4款车型，其对应关系见下表：

动力系统方面，国内进口2019款A8采用和美版2019款A8一样的3.0T油电混合动力系统。但是从动力水平上看，国内50TFSI型属于“同排量低功率”发动机，属于动力系统简配。55TFSI动力系统和美版完全相同。

有些读者会说，A8这种豪华车，选装配置占据了很多成本。为了将客观公正的对比结果呈现给读者，笔者以 奥迪A8官方信息为基础，对A8的基础配置和选装配置分别进行综合对比，结果如下（表格中，O代表可选配置，Y代表标准配置）：

由上表可见，即使有“高端”、“进口”、“德国品质”等光环加持，奥迪A8依然在基础配置上进行了简配。按照奥迪官网的价格表，最低配的舒适型减掉了6.4万元的配置，豪华型略好一些，减掉了0.7万元的配置，只有尊贵型的基础配置与美版Base型做到了完全一致。同时笔者要提醒读者注意，基础配置中简配范围最大的竟然是“前排安全包”，具体说来就是中央气帘。由此来看，“进口车”一样可以简配，而且减少的往往是消费者平时不注意的“安全配置”。

看过基本配置，接下来我们看看选装配置的差异（表格较长，追求快速的读者可以趁载入的时候直接看表格后面的结论。表格中的美版选装包价格为考虑了关税（15%）、消费税（12%）、增值税（13%）和汇率（6.5）后的折算后价格。表格中，O代表可选配置，Y代表标准配置）：

选装配置差异分析：

1. 美版A8的选装配置分为标准选装包“package”和独立选装包“stand alone package”两种。国内版A8将所有的选装配置打碎（有些选装配置是互相绑定的），按照配置的多少进行收费。相对来说，国内版的选装策略更加灵活。

2. 美版Executive package（行政包）折合7.2万元，包括了驾驶辅助、全景影像、抬头显示、22向电动调节座椅、双层声学玻璃、带换挡拨片可加热方向盘、镀铬外观、电话盒等配置，可以显著提高驾驶便利性和舒适性。国内版最低配的舒适型需要花费11.82万元，才能得到和美版类似的配置。配置高一些的豪华型，则需要付出3.6万元的费用，才能得到和美版类似的配置。顶配的尊贵型，其基础配置已经涵盖了“行政包”中的所有项目，不需要再额外花钱。

3. 美版20" wheel package（20寸轮胎包）折合1.2万元，包括20幅20寸轮毂和轮胎。在轮胎方面，国内版的选装要多得多：轮毂有5幅的、10幅的、20幅三种，局部抛光、镁金属外观等多种造型。美中不足的是国内版选装配置的价格高了点。最低配的舒适性如果想选装与美版相同的20幅20寸轮毂和轮胎，消费者需要支付2万元，比美版贵了0.8万元。与美版采用相同20寸轮毂的豪华型，则需要支付2万元才能“升级”为10幅20寸轮毂。汽车外观是不同的人有不同的看法，但是就笔者来说，额外支付2万元购买一款同样为20寸直径，仅仅是轮辐有所变化的轮毂，也只有“真爱且不差钱”的消费者了。

4. 美版Lighting package（灯光包）折合3.3万元，带有高亮度LED大灯（国内翻译为“激光大灯”不害怕瞬间致盲对侧车辆造成事故吗？）加OLED尾灯。国内最低配的A8舒适型，仅标配了最基本的LED大灯，需要额外支付7.2万元才能做到和美版灯光包一致。国内中配的豪华型和美版基本型一样标配矩阵式LED大灯，需要额外支付4.5万元才能配备“激光大灯”。国内顶配的尊贵版，直接标配了“激光大灯”，和美版A8选配后一致。

5. 美版Cold Weather package（冬季包）折合0.8万元。带有前后排座椅加热和前排手枕加热功能。国内版50TFSI车型中，手枕加热无法配备，仅55TFIS豪华型可以0.25万元的成本加装手枕加热。另外，国内的前后排座椅加热属于标准配置，比美版需要加装要厚道一些。

6. 美版Driver Assistance package（驾驶辅助包）折合2.6万元。带有自适应巡航、城市驾驶辅助系统、交通标志识别和主动车道保持功能。国内最低配的舒适型如果想具备和美版近似的配置，需要支付5.2万元（还没有交通标志识别功能）。国内豪华版车型中，城市驾驶辅助功能已经作为标配，但是选配的自适应巡航和车道保持功能要价太狠，两个功能就要价3.2万元，比美版贵了0.6万元不说，还没有交通标志识别功能。国内顶配的尊贵型直接标配了驾驶辅助包内的所有配置。

7. 美版Luxury package（豪华包）折合4万元，主要是真皮装饰、增强型氛围灯、高级按键、空气净化器等“高逼格”配置。国内版车型上，“增强型氛围灯”、“高级按键”、“空气净化器”等已经作为全系标配，“华格纳真皮”也已经配置在中高配车型中，从配置来看比美版车型还厚道一些。但是在价格方面，国内舒适型需要额外支付8.1万元，才能在配置上追平美版豪华包。豪华型则需要支付2.3-4.3万元，才能享受到“扩展真皮包”和“Alcantara顶棚”。只有豪华型直接做到了和美版配置相同。

8. 美版Rear Seat Comfort package, 5-passenger（后排舒适包-5座），折合3.4万元。主要包括后排电调座椅，前后排座椅通风按摩，后排加热手枕，LED阅读灯等提高乘客舒适性的配置。国内版车型中，最低配的舒适型需要支付8万元才能享受到和美版基本相同的配置（少了前后排座椅按摩），国内版50TFSI豪华型需要额外支付3.4万元（这个价位和美版选装包价格相同）后，方能享受到座椅通风按摩、加热手枕和LED阅读灯。国内版55TFSI豪华型带有“后排舒适包”中的大部分配置，但是仍然需要额外支付0.8万元，才能在配置上追平美版。

9. 美版Rear Seat Comfort package, 4-passenger（后排舒适包-4座），折合7.2万元。这个选装包对标的就是国内的尊贵版（4座）。从配置上来看，除了“后排安全包”之外，本包所有的配置都已经作为国内尊贵版的标配了，但是消费者仍然要额外支付1.3万元购买“后排安全包”之后，才能将尊贵版的配置与美版选装包对应。国内消费者长期对于安全配置的忽视，造成了外资企业“习惯性”在安全配置方面的简配，即使是进口版奥迪也不例外。

10. 美版Rear Seat Connectivity package（后排互联包）折合3.1万元。包括后排娱乐系统，DVD播放器，后排音乐接口。国内最低配的舒适型，压根就没有给消费者选装的机会（笔者认为这反而是好事儿），只能花1800元选装一个前排DVD播放器。中配的50TFSI豪华版，则需要支付4.7万元，选装后排信息娱乐系统和DVD播放器（后排的DVD播放器还不能选择）。到了55TFIS豪华型，则需要花费5.7万元，才能够把配置和美版的选装包追平。到了国内顶配的尊贵型，仍然需要花费1.2万元，才能选装前后排DVD播放器，把配置与美版选装包拉平。

11. 独立选装配置

(1) 黑色Alcantara顶棚，美版已经整合在Luxury package（豪华包）中，国内版Alcantara顶棚（不分颜色）作为选装配置收费2.3万元。

(2) 黑色织物顶棚，作为舒适型的选装配置，材质不变，只是换了一个颜色，0收费，合理。

(3) 动态四轮转向，美版要价1.9万元，国内版作为55TFSI豪华型和尊贵型的选装配置，收费2.8万元，远高于合理定价。

(4) 全真皮装备包，美版要价4.3万元，国内50TFSI版收费5.7万元，国内55TFSI版收费3.7万元，国内尊贵版属于标配。

(5) 夜视系统，美版要价2.2万元，国内版要价3.2万元，高于合理定价。

(6) B&O高级音响，美版要价5.6万元，国内版要价7.5万元，高于合理定价。

12. 将配置差异折算为价格之后的汇总表：

由上表可见，国内50TFSI舒适型，其基本配置略高于美版基础型，在考虑零散的选装配置后，其价格约合93.3万元，与美版基础型80.4万元的定价相比，溢价率为16%。

国内50TFSI豪华型，配置高于美版基础配置，但是相对于美版各种选装包，仍然有简配的情况。将豪华版的选装配置按照美版的选装包选装以后，其价格约合143.9万元，与美版需安装后120.1万元的定价相比，溢价率为20%。

国内55TFSI豪华型，配置也高于美版基础配置。将豪华版的选装配置按照美版的选装包选装以后，其价格约合148.4万元，与美版需安装后120.1万元的定价相比，溢价率为24%。

国内55TFSI尊贵型，配置与美版选装所有选装包之后的配置基本持平，其价格约合138万元，与美版需安装后124万元的定价相比，溢价率为11%。

国内50TFSI型相对于美版，都存在动力系统简配的问题，功率相对于美版低15%，扭矩相对于美版低12%。

即使是国内版充分进行了选装，但是仍然有少量的配置低于美版选装包，比如：两款豪华型就无法选装“交通标志识别”。而且，由于少量的配置仅在中国市场提供，比如“维也纳真皮面料座椅”、“双色座椅”、“车身颜色定制”、“个性化颜色”、“车载冰箱”等配置，也没有列入本次比较。

除此之外，绝大多数选装配置的价格，国内版明显高于美版。比如“动态四轮转向”，美版1.9万元的价格，到了国内就变成2.8万元。“夜视系统”，美版2.2万元的价格，到了国内版就变成了3.2万元。“B&O高级音响”，美版5.7万元的价格，到了国内就变成了7.5万元。看来在奥迪的眼中，中国消费者就是“钱多”啊。

购车建议：

购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

笔者对国内版A8给出的购买建议如下：

附录一：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的对中国消费者的态度到底是什么。

附录二：关于税的说明

本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产生利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产生利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。

美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。

至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。

国内进口车型关税、消费税、增值税计算办法：

笔者已经开通微信公众号“云生说车”，请有兴趣交流的读者继续关注。