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从外型上来说， 218i绝对是宝马家族的一个异类。如果从底盘和动力系统上来说，218i旅行车简直就是个“叛徒”——横置发动机、前驱车、MPV（虽然说自己是旅行车）……

但宝马就是宝马，它们的工程师可以把华颂塑造出宝马的灵魂，那这个“骨骼清奇”的亲儿子，自然也可以具备全套纯正宝马DNA。 毕竟驾驶性这东西，犹如一道菜的味道一样，更多取决于厨师和调料，食材差异别太大就成……

这台车一如其他宝马小车，底盘响应迅速灵敏，侧倾和俯仰控制得都非常出色。 作为一款3缸涡轮发动机，动力输出非常灵敏，即便是在跟车时，脚跟微微点动油门，车身加速度也会发生细微改变。这种灵敏的动力响应，若不是宝马的风格，又能是什么呢？

既然运动，就必然有代价： 我原以为1.5T的发动机非常省油，但开下来也就是7.9L/100km。和我心目中的6.x L/100km距离不少啊！ 我只能安慰自己：毕竟这种油耗，在BMW车系中还是非常低的了。

我打开iDrive里面的这个驾驶效率评分系统，发现拿个高分还真是难于上青天。 我本来就不擅长控制油耗，看到这套评分系统给我打的低分，现在更是万念俱灰了。

进入这个打分系统，需要在驾驶模式中调节至ECO Pro模式。 现在这台218i的价格已经只是普通家轿的价格，但是还有丰富的驾驶模式选项——而且驾驶，这让同价位车型颇感压力。

218i囿于车宽不够，所以没有配备正宗扶手箱，而是在一个可调角度的扶手里内置了一个颇大的储物盒。 此外，在扶手下方，还有一个很大的储物盒。综合两处储物空间，这台车在中控位置还是可以放很多东西的。

再来说说后排乘坐体验吧！ 没想到这么“小”的身躯，竟然能有如此宽敞的后排空间。膝前空间自己感受一下吧！ 横向比较来看，我觉得218i的腿部空间不比X1L小，堪比老款X3。 而且坐姿很好，屁股垫子的位置很高，久坐不疲劳。

在膝盖前面，前排座椅后背的饰板还特地做了两个凹槽，以防后排坐进来身形巨大的乘客。这俩凹槽多多少少还能再让出一点空间来。

此外，全景天窗还能增加车内亮度，提升乘坐的愉悦度。

后备箱这个垫子不错，底下的植绒板被保护的很好。

一台车是否居家，看看后备箱是否配电源。 你想啊~这台车载着一家人出游，停车之后打开后备箱给各种用电器供电……实用性岂不很高？

底板下方还是一个巨大的储物盒。 这要归结于宝马用了防爆轮胎，普通车的备胎槽被改作储物空间了。

后备箱两侧还有挂钩。 但我都有后备箱了，我干嘛还要把包挂着？不嫌晃么？？？

最后，发现一处异响： 后加装的这个挡雨条会和发动机产生共振。 建议不用处理，因为只是在打开玻璃时能听到些细微的噪声，关上玻璃就听不见了。 我想了半天，还是挡雨条更实用些。