文/磊磊

随着愈发理性的汽车消费心态，消费者对于汽车的诉求，已从表面的豪华，变为内在的享受。这也就给了中型SUV突破市场的机会。

推荐车款：2019款 350THP 5座领先版

实际成交价：约15.5万元

5008是一款在外形层面拥有独特存在感的车。它虽然有着中级SUV的大块头，却依旧保持着法系车独有的绰约风姿。大面积镀铬饰条、多边形前大灯等潮流元素的融入，让这款车与同级别中的大多数不太一样。在这款车上，标致的设计师拿捏好了“时尚精致”与“光怪陆离”之间的那个度。它足够好看、足够招人喜欢，却不显奇装异服、格格不入。

内饰层面。小尺寸异形方向盘、飞机座舱式中控台、运动风格金属点缀，这些本该出现在轿跑上的潮流元素，却被脑洞清奇的法国人打包进了一辆7座中级SUV的体内。相比设计风格的特立独行，5008的内饰却有着堪称憨厚的工艺水准与用料水平。装配工整，在同级别中毫不露怯。而中控台上方、下方的全包软性搪塑材质与全系标配的8英寸大屏，也让内饰整体具备较为不错的观感。

2840毫米的超长轴距为5008提供了较为充分的空间基础。法系车在设计层面的优势，也为乘坐者提供了不错的“通透感”。但在7人乘坐时，它依然会回归到一款中级SUV的本质（第三排刚刚够用，舒适性稍逊一筹）。非常短的后悬设计，意味着5008把更多空间让给了乘客，牺牲掉一些后备厢空间。但可拆卸第三排这样的巧思，却体现了法国人的奇思妙想与关乎人性的体贴。当举家出游、路边野餐时，它们确实能够发挥一些意想不到的作用。

动力层面，5008车型采用1.6T/1.8T匹配爱信6AT的动力方案，驾驶感受圆润平滑。操控层面，5008则具备同级别中难得一见的“好耍”。这种“好耍”既来自于法系车在操控性层面一以贯之的优势，也来自于车内氛围所带给驾驶者的感染与挑逗。当你手握那个小而精巧的方向盘，感受到车轮、悬挂所传递上来的“紧实力道”，很容易产生“耍一耍”的冲动。

操控基础层面，虽然配备扭力梁后悬，但5008依然具备同级中难得一见的“好开”。车身动态轻盈可控，悬架支撑力道丰盈，具备较强的整体感。但作为硬币的反面，相比昂科威，它在舒适层面的高级感的确稍逊一筹。

推荐车款：2017款 240TURBO 两驱精英版

实际成交价：约21万元

外形层面，雍容包裹着的年轻化，可谓 冠道车型整体设计的主轴。但本田对年轻与雍容之间的拿捏却足够聪明、甚至可以说精明。虽然车顶线条采用了一些的溜背型SUV风格，但溜背下落的位置和程度却拿捏得足够巧妙，不会对乘坐空间产生明显挤占。整体乘坐空间，冠道甚至可以说是中型SUV品类中拥有相对优势的那一个。

内饰层面，冠道做工堪称考究，大面积皮革包裹更是颇具豪感韵味。按键旋钮的手感甚至颇有些奥迪般click-click的精致。只是1.5T车型未曾采用的旋钮换挡丢失了一些科幻。

空间层面，冠道具备优势明显的扩张特性，冠绝同级的后排腿部空间更是其中亮点，只是较短的后排椅垫，一定程度上消弭了这种舒适的展现形式，总觉一些“悬空吊着”感。

驾驶层面，这是一款“豪华感”与“运动感”的兼备的舒适取向SUV。全系标配的可变转向比，的确赋予了它相当不错的“跟手”。初上手时，你会感到它的身手相比市面上绝大多数中型SUV，都会更敏捷那么一些。但随着与它愈加充分的接触，你却会发现冠道对于家用的体恤。简单地说，运动是调料，舒适才是基调。

1.5T高功率版+CVT的动力总成，在这款中型SUV上的表现可以用中规中矩来形容。动力的输出足够跟脚、自如，甚至有些低空滑行的“飘过感”，但基础排量限制了它的后劲，应对起较为急切的动力诉求来，总欠缺着些许凌厉。

推荐车款：2018款 2.0T 两驱豪华版 7座

实际成交价：约28.98万

外形层面，作为丰田主打北美市场的汉兰达，不免沾染了不少“美国味道”。有别于传统日系车的雕凿感，汉兰达通过流畅舒展的车身线条，构建出一种大气而又简约的视觉观感。2018款车型通过镀铬进气格栅的应用，更是赋予了车辆一定程度的大气感。

空间层面，汉兰达继承着丰田品牌在实用性层面的一贯优势，具备数量充足、形式规整的收纳空间，能够容纳十余瓶啤酒的中央扶手箱更是其中亮点。整套内饰的材质与制造工艺都不错，但就设计感和科技感而言确实稍显平淡。

操控层面，汉兰达始终贯彻着一种“不给人添麻烦”的日式哲学。行驶过程中，悬挂会将路面上的破损小心翼翼地掩藏起来，避震器和弹簧都有着相对柔软的动作，最终传递到车厢内的震动微乎其微。转向手感中规中矩，既不会带给你多少乐趣，也不会成为驾驶中的负担，足够稳健，足够舒适，足够平淡。总而言之，这就是一台TNGA之前的丰田：踩油门就走，转动方向盘就拐弯；其他的，似乎也没什么其他的了。

动力层面，丰田汉兰达搭载一台代号8AR-FTS的2.0T发动机，最大功率220马力，匹配一台爱信6AT自动变速箱。