前言：非承载式车身常常被运用在一些大型车款之上，但是很少有人会去了解非承载式车身对于一款大型越野SUV，或者是货车的重要性，今天我们要说的这款车就是一款非承载式车身设计最为经典的车款，首先我们要弄明白非承载式车身设计和承载式车身设计有哪些不同之处，简单的说来承载式车身的悬挂系统是直接的和车身连接，非承载式车身则是将悬挂系统联系在一块钢板之上，车身则是和钢板相连。

丰田的顶级精品，三年保值率还有70%，上市15年无差评，从一些非承载式车身的结构图来看，我们能够清晰的了解到非承载式车身的车款有刚性车架，车身本体则是通过弹性结构悬置与车架之上，由于是额外增加了一个刚性车架结构，非承载式车身的车款比较的笨重，但是增加重量的同时，车款的安全性能非常好，抗冲击性能也是远远比非承载式车身的车款出色，非承载式车款在外观设计上有一个最明显的特点，车款重心非常高，看起来也是更加的宽大霸气。

虽然我们说日本是一个弹丸小国，但是在制造这种非承载式车身的大型越野车上还是非常有心得的，日系的两大车企丰田，本田都是深谙此道，特别是丰田汽车在中大型越野车的制造上已经是达到了国际标杆的水平，旗下的丰田陆地巡洋舰更是成为了众多越野爱好者心中的挚爱车款，但是陆巡的超高售价并不是一般的越野车玩家能够负担的起，丰田在越野车的市场领域并非只有这一款王牌产品，在价格下探之后还有丰田 普拉多这样的实力派车款。

43.58万的丰田普拉多依旧是一款售价有分量的车款，但是和丰田陆巡相比售价要缓和了不少，新一代的丰田普拉多已经是来到了人们的视野之中，更加简明的设计思路，更加出色的性能表现让这款普拉多依旧是人们心中非常受欢迎的中大型越野车，车款的前脸设计依旧是那么的霸气，中间的进气格栅和大灯组用银色镀铬条进行一个拼接装饰，中网进气格栅的图样则是五根粗壮的银色装饰条，四周的镀铬条包边处理更加灵活，按照六边形设计思路的同时也迎合前大灯的轮廓设计。

这款车的车大灯尺寸是非常的大，内部新增加了LED光源，提升了灯光的照射效果，此外放置在车款前脸下方的雾灯则是经过了LED光源的改进设计，从车款的侧面造型设计来看就能够明显的感受到非承载式车身的魅力，车款的长宽高尺寸为4780*1885*1845mm，轴距则是2790mm，车款的最小离地间距为220mm，因此为了上车的方便，这款车自然是由上车踏板的设计，要不然对于女性乘客来说上车是一件难事。

车款从侧面设计风格上来看算是一款比较正统的越野SUV，车款尾部的造型设计也是非常的方正，简洁明快的车身线条也是比较的流畅，车款尾部则是采用了一个外挂式备胎的设计，浓浓的越野风格，既然是一款承担越野使命的车款，这款普拉多在内饰设计上则是采用了非常实用的简洁化设计理念，整个中控台采用了大面积的光滑硬质材质打造，没有过多的修饰，自然是有着一些比较明显的廉价感。

车内的中控区域设计采用了对称式的设计，中控8英寸的屏幕属于全系标配，给这款车带来了一些难能可贵的科技感，此外四幅式的真皮包裹多功能方向盘也是全系标配，仪表盘部分则是根据不同的价位存在一些配置上的差异，低配车型只有单色小屏幕搭配指针式的仪表盘，中高配车型则是选用了机械指针表盘搭配彩色显示屏，视觉观感要更为强烈一些，动力配置方面车款则是搭载了一台3.5L的V6发动机，最大马力为280马力，峰值扭矩则是365NM，匹配6挡手自一体变速箱，动力性能是不亚于被淘汰的4.0L车型。

除了有给力的发动机之外，车款还搭载了一系列专门为越野服务的功能配置，比如能够根据地形对车款的四驱系统进行最大优化的MTS全地形辅助系统，观察视野盲区的MTM监控系统，车款采用了分时四驱系统，能够降低油耗，但是场地通过性能是比不上全时四驱模式的。即便是国产化之后，普拉多依旧是日系越野车之中的精品，对于更广大的越野爱好者来说，这款车的意义非凡。