仿佛一夜之间，新能源突然以燎原之势席卷整个汽车行业。就拿今年的北京车展来说，众多造车新势力纷纷登台亮相，分明是在提醒大家：新能源已经近在咫尺了！

而传统车企们也紧追产业发展趋势，推出了与新能源相关的产品。毕竟传统车企在造车方面的底蕴更为深厚，因此更容易产出有品质的产品。

就拿上汽来说，名爵6作为一款“叫好又叫座”的车型，不仅拥有高颜值，在销量方面也有不俗的成绩。而在此之上推出的名爵6新能源版车型（以下简称为eMG6），更兼顾了油耗和动力之间的平衡，拥有了自己独特的质感。

其实从名字都可以看出，eMG6依然是MG6车系中的一支。因此，eMG6依然拥有传统燃油版MG6的高颜值。

其实，单从外观来看，基本上看不出eMG6与传统燃油版的区别。要是这车挂着的不是一块新能源丑不拉几的绿牌，而是传统的蓝牌，相信能认出它是新能源车的人应该屈指可数吧！

同样是精致的“满天星”中网和吸睛的“伦敦眼”大灯，构成了eMG6极具辨识度的前脸。

身型也是eMG6的亮点之一，车顶线条从B柱开始便开始平缓下降，至车尾形成了一个小鸭尾造型，构成了极其曼妙的溜背造型。

“eMG6”与“45T”的尾标亮明了身份。

排气管采用了隐藏式设计，因此燃油版尾部的排气管装饰罩也就没有出现在这台eMG6上。此外，eMG6与燃油版MG6在外观上基本上也就没有什么太大的区别了。

不得不说，这外观实在是太令人心动了。诱人的线条，配上鲜艳的的名爵红，eMG6堪称尤物！

eMG6内饰仅有骑士黑一款，不能选择燃油版的红/黑双拼实在是有点可惜。好在做工和质感依然保持了燃油版的高水准，在同级中算是比较不错的。

12.3寸全液晶中控显示界面友好，信息量和显示效果都清晰。

中控区域设计比较简洁，两侧的出风口造型为圆形，这是运动元素的经典体现。

而中央位置的出风口隐藏在平直的造型线条之下，保持了整个座舱的线条整体性和延伸感。

10.1寸高清触控大屏也是标配，并搭载了更好用的新版斑马智能互联系统。只要说一句“你好，斑马”，就可以将斑马系统唤醒。随后只要发出指令，就能够由斑马系统自动执行。值得一提的是，这款斑马系统可以识别指令发出者的声音位置，从而准确地完成相应位置设备（如空调、车窗等）的控制。

当然，这套斑马系统在语音识别准确率方面仍有进一步提高的空间，互动功能也可以更丰富一些。

eMG6与燃油版在内饰上的最大的区别就在于换挡机构了。eMG6采用了旋钮式换挡，科技感不错，金属材质也提升了精致度。

通过旋钮可以切换R/N/D档位，值得注意的是，档位切换之间需要旋转的行程较长，只有感到有限位感才算挂入档位，从一定程度上这样的设置也避免了误操作。而如果需要切入P档只需直接摁下旋钮即可。

旋钮前面的三个拨片分别用来调节驾驶模式、动能回收和电池管理模式，可以对动力特性、能源回收强度以及能量分配等进行调节。

既然eMG6是新能源版车型，其动力才是与燃油版车型最本质的区别。

eMG6采用的是1.0T三缸涡轮增压发动机和电动机的组合。这样的动力组合并不罕见，但这套的数据却有点“恐怖”，综合最大功率达到228马力，综合最大扭矩622牛·米。也许很少人会想到，这台尤物在性感的外表下会藏着如此暴力的内心。

当然，这套动力系统仍然是以节油为第一诉求的。根据官方公布数据，eMG6纯电续航里程为53公里、首个100公里综合油耗为1.5升、低电位综合油耗为4.4升/100公里。不过，囿于客观原因，短时间的试驾并不能全面地展现出eMG6的真实油耗水平，所以油耗方面暂时不作评论。但可想而知，eMG6的燃油经济性是相对于传统燃油汽车是极有优势的。

eMG6采用了宁德时代的三元锂离子动力电池组，在这个级别上可说是非常厚道了，总容量为9.1千瓦时，0-100%充电时间为3小时，并达到IP67防尘防水标准。此外，上汽还特别提供了eMG6的动力电池组8年/12万公里质保，并保证5年/10万公里电池衰减＜20%，8年/12万公里电池衰减＜30%。的，有了官方的质保承诺，消费者们这下子可以放心了，电池衰减的顾虑可以就此放下。

电池组设置于车子的后部，对于后备箱空间会有不小的影响。放倒后排座椅之后可以很明显地看到后备箱比椅背还要高出大约十公分的高度。

而原本的备胎也被取消，取而代之的是快速补胎液及充气泵。另外，充电线的储存位置设置于后备箱位置。

而充电插口则设置在车子右侧，与左侧的油箱盖相对。油箱盖与充电插口对称的设计，一定能让强迫症患者们非常开心。

至于这台三缸1.0T的发动机，因为排量小，自然就会省油。不过，或许不少人对于三缸发动机总会有一些顾虑。有这种想法也是情有可原，毕竟，三缸机的结构特性决定了其抖动在所难免，因此各厂家都会通过增加平衡轴或者其他减震方式来尽可能的改善。此外，由于动力特性的缘故，这个问题在新能源车上并不会成为成为制约。

作为一款插电式混合动力（PHEV）车型，eMG6在常规模式下怠速或中低速行驶时，只要电力充足，发动机几乎不会介入，而是以纯电动状态行驶，自然就不会发生三缸机抖动的问题。而当电池电量不足或需要急加速的时候，发动机就会迅速介入，当然在车内或多或少是可以感受到动力的切换的。所以，如果不是暴力驾驶，别踩地板油，运行的平顺性自然得以保证。

eMG6的油门和制动都非常灵敏，稍有动作都能得到即时回馈；方向盘的指向性也很强，没有什么虚位。底盘对于路面的反馈比较明显：这是由于电池组体积的缘故，eMG6的后悬挂采用了扭力梁结构，此外，毕竟这是一台偏向于运动调校的车型，悬挂硬一点自然也就不足为奇了。不过，因为eMG6比燃油版还要重差不多160kg左右，加上调校得当，反而让底盘质感更为扎实。可以说，eMG6在操控性上的表现非常出色。略有遗憾的是，其对于噪音（包括胎噪、风噪等）的控制还是有上升空间的。

当然，拥有醒目的动力参数，eMG6既可以温婉如水，也可以泼辣无比。起步可以说是如丝般顺滑，非常平稳顺畅。当深踩油门急加速的时候，eMG6火辣的一面就爆发了出来，突如其来的推背感能把人直接摁在座椅上！

毕竟eMG6在静止及低速状态下是由电动机驱动的，提速时的迟滞很短且加速极快。对于一台并不以性能进行标榜的车来说，这样的动力表现已经算是极度充沛了。因此在拥有这台车高颜值的同时，还能获得这样的加速体验，实在是太令人兴奋了！

毕竟燃油版车型的零百成绩也就是6秒多7秒，而eMG6拥有更轻盈的起步和更敏捷的加速，成绩怎么差得了？只需要轻轻一点油门，就可以飞出去了。

如果后面有其他车子尾随，估计也只能望着eMG6远去的尾灯感叹这么一句：长得漂亮的都不好追！