​作为车评人，我们对每个国别的汽车都应该一视同仁，作为车迷，桶哥实在不想法系车就此没落。从富康到爱丽舍，从307到5008，从DS5到DS7，法系留给车迷的除了执拗与天马行空，还有那份坚持。十几年前，中国市场需要好的A级车，法系带来了307、408，面对新的热潮，中国消费者想要SUV，法系拿来了3008、DS6甚至C3-XR，法系不懂中国消费者？答案显然是否定的！

可即便如此努力，法系在市场的占有率却越来越低。数据显示，2019年3月东风标致和东风雪铁龙两家车企的销量加在一起只有15831台，同比下滑55%。要知道这两家车企旗下的产品大概在20款左右，均摊到车型上平均每款车销量也就800辆不到。值得一提的是，作为“复兴法系”的重磅车型， 标致508L于今年三月上市，价格厚道，配置丰富，可一个月过去了，508L销量仅为606辆，难道法系就此没落了吗？

事实上，从产品力来说，桶哥认为508L相较于之前的标致产品提升是巨大的。比如它的颜值，在这个级别运动型轿车中确实没谁了；再比如说它的内饰，模拟飞机驾驶舱式的中控无论是设计感还是环抱感都让人感觉这不是一辆普通的汽车，而是战斗机座舱。除此之外，508L还搭载有极尽奢华的配置，毫不夸张的讲，508L对于中国年轻消费者的喜好确实非常“下本”。

除了高颜值、高配置，508L还给到年轻人足够亲民的“价格”。初看15.97万元的起售价，508L作为一辆B级车甚至没有比速腾、高尔夫、思域贵多少，可实际呢？暂不提这款入门级车型在经销商出能不能买到，即便能买，消费者得到的只有前排两具气囊、盲视倒车、全密封车顶、织物透气座椅、卤素蜡烛灯的享受。而若是对配置稍微有点追求的话，17.57万元的驾趣版考虑一下，只不过看看隔壁的雅阁，1.5T高功率走量版也只卖18.38万元。

所以，摆在消费者面前的现实问题就很尴尬了，从品牌层面来说，东风标致与广丰、广本、上汽大众已经被拉开差距，而作为B级车消费者来说，保值率也是不得不考虑的因素，标致508在二手车市场保值率怎么样自不必多说，那么消费者会为了那一两万的差价去选择508L吗？答案显然是否定的。而508L比上不足，比下又如何呢？首先，虽然16万不到的起售价格很有杀伤力，但要知道类似的定位，迈锐宝XL、斯柯达速派终端优惠后只要14万左右，品牌力差距不大，配置一样寨，消费者为什么不选择后者呢？

最后咱们再聊聊消费趋势，当下随着新能源进程发展，混动甚至电动化逐渐成为市场主流。论动力技术，508L搭载的1.8T发动机虽然动力参数不错，可实际加速能力相比君威GS、迈腾等2.0T还略有差距。涡轮增压效率不高，标致508L又没有像是丰田THS、本田i-mmd等黑科技，至少在动力总成上面，508L确实没有太多突出点。

说说观点

月销606辆，508L向我们很好地展示了一款新车“叫好不叫座”。没错，随着消费市场愈发理性，消费者特别是年轻消费者选择一辆车考虑的因素会更加全面。对于508L来说，桶哥建议感兴趣的小伙伴还可以观望一段时间，也许再过不久，508L的价格就会再进一步松动。最后，桶哥想说，法系很美，标致508L也很美，但还不够完美。