背景：受补贴政策牵引，在新能源汽车领域，纯电动汽车长期占据较高市场份额。那么，电动汽车在生活方式上，和油车相比需要注意什么？

1. 没有私人充电桩，充电就像打游击

油车没油了，开到加油站加油就可以了，几分钟加满走人。

电动汽车没电了，需要找充电桩充电。如果你有固定车位，能安装私人充电桩是最好。白天用车，晚上充电，几乎没有里程焦虑。并且，家用充电桩按居民用电收费，比“公共桩”便宜很多，用车成本也大幅降低；但你如果不具备“私桩”的条件，真不建议买电动汽车。想象一下，996下班后还要先找充电桩，然后再等1-2小时给车充电，日积月累所投入的时间成本怕是比“油”贵多了吧…

2. 短途为王，长途死穴

市区短途是电动汽车的主场，路上随处可见的电动“网约车”足以说明。

那么长途呢？很多人认为随着高速服务区充电桩越来越多，电动汽车不能跑长途的问题也迎刃而解了。Emmm…图样图森破…

电动汽车跑长途，痛点并不在于充电桩普及率，而是中途充电需要耗费大把时间！ 以上海到杭州约200公里路程为例，正常行驶时间2个半小时。但工况续航不足400公里的电动汽车（如高速行驶+冬天开暖风状态），可能会耗时达4小时，多出来的时间去哪里了呢？答案自然是浪费在充电上了！半个小时排队等充电桩（还是平时，节假日排队2个小时起）+1小时充电，也就是200公里/4小时，相当于你的车速才50公里/小时！

所以，这也就是为什么——特斯拉推出了V3超充，号称15分钟可充电50%；蔚来建起了“换电站”，主打3分钟换电技术…实际上，就是想告（hu）诉（you）消费者，充电和加油一样快捷便利…

3. 电动车省油，但并不省钱

说电动汽车“省钱”，是指充电与售后环节：利用个人充电桩的“夜间谷电”为电车充电，用车成本只有油车的五分之一左右；主机厂为电池提供8年15万公里质保（电池开坏了给你换新的），售后保养花费可忽略不计。

然而，仅以上两点并不能和“省钱”划等号，还有购车、车险、保值率的账还没算呢~

众所周知，电车价格与同款或者同级别的油车相比要贵不少，即使算上补贴，一般也要贵20%-50%。其原因在于，电池成本与前期研发成本都非常高（油改电除外），所以平摊到每辆车上的成本也相对较高。

还有很多人忽略了电动汽车“保险费”，新车按照补贴前价格投保，出险后以补贴后价格赔付！比如某辆车补贴前售价为20.98万元，补贴后售价15.98万元（按照19年补贴标准），差价5万元。然而，车主在缴纳保费时，保险公司一律按照20.98万元这个补贴前的指导价进行评估计算。日后出险理赔，车辆将按照购车发票的金额（即15.98万元）标准进行赔付…

此外，电动汽车的保值率非常低，和油车没法比（参考下图特斯拉）。并且，零部件通用性差，导致配件供应不足，客户等几个月才修上车也是常有的事…

4. 电车开久了就开不惯油车了

电动汽车的驾驶感较油车相比，最大的不同大概就是“动能回收”了，也就是将刹车时产生的能量回收并转化为电能，储存至蓄电池内，增加续航。在动能回收模式下，松油门时立即进入减速制动状态，习惯之后，可以只用油门踏板就能控制车的前进和减速。这个电动车独有的技术，导致我们习惯之后就开不回油车了…

另外，由于电动车的动力输出特性，初段加速的确可以给人带来酣畅淋漓的体验。换台家用油车试试？加速完全比不了…

5. 安静是真的

电动汽车在驻车和低速行驶的时候，非常安静，坐过电动“网约车”的乘客应该都有体会。不过，龟毛点来说，“噪音”也是有的，主要出现在提速/充电的时候，会有“呲呲”电流声。

6. 别说自动驾驶，辅助驾驶都靠不住

多数电动汽车品牌对外宣传达到 L2 级自动驾驶，可实现解放双脚，主动巡航，跟车转弯等功能。但是，实际体验下来却令人非常失望！比如，我驾驶的这辆Model 3，在辅助驾驶过程中被后方车辆加塞，但系统判断有延迟，未采取制动减速，于是我只能人工介入踩刹车了…

结语：

如果所在地区受上牌政策限制，且近期有急用车需求的网友，可以考虑电动汽车。但前提还是市区代步为主，有固定车位；

非限牌地区的网友，由于选择自由度更大，可以把“单选题”变成“多选题”，即第一辆车仍买燃油汽车，若有添置第二台车需求的时候，再考虑电动汽车。