去年的车市，被人们称为"车市寒冬"，对向来形势大好的汽车市场而言，怎一个"惨"字了得。

于是，在新的2019年，人们盼望着车市能有一个好的表现。然而，现实依旧残酷，新年伊始，在1月份，全国狭义乘用车销量同比下降4.0%，环比下降2.8%。

如今，第一季度已过，2019年第一季度，我国乘用车共销售新车516.43万辆，同比去年同期599.41万辆下降了16.06%，事实告诉我们，寒冬依旧。

在本期内容中，我们将给大家带来10家主流合资品牌的数据挖掘，通过结合具体车型，来分析这些合资车企的第一季度健康程度如何，未来可持续发展情况又如何。

注：以下数据通过全国乘用车市场信息联席会公布数据中的狭义批发（乘用车部分）进行汇总与深度挖掘。

1月，中国市场的合资品牌销量排序如下，前三甲依旧是上汽大众、一汽-大众、上汽通用，东风日产位列第四，再后是广汽丰田、一汽丰田，七八名分别为东风本田和广汽本田，北京奔驰位列第九，北京现代重新爬回了榜单，位列第十。

2019年前三个月，上汽大众均出现了不同程度的同比销量下滑，1月份下滑最为严重，高达11.2%。

而1月份成绩的大幅下滑，离不开上汽大众为缓解经销商压力而采取清理库存的措施。相比去年，今年的2月更早的步入了春节，所以2月份的成绩并没有多大参考意义。

相较1、2月份，上汽大众3月份的成绩相对来说有所好转，但是同比去年仍有不少的下滑。

T-Cross和途岳的到来为上汽大众带来了一些增量，整个第一季度，除去大众品牌的朗逸和斯柯达品牌的柯珞克外，其他所有车型的销量都出现了不同程度的下滑。而柯珞克每个月的销量，其实对上汽大众来讲显得微乎其微。

由于竞品车型的相继换代和越来越多新车型的推出，导致Polo、凌渡这些原有车型竞争力明显不足。不过好在今年上汽大众将推出换代Polo。

受价格影响，途观成为了典型的"叫好不叫座"的车型，再加上途岳和T-cross的相继到来，确实也分走了部分途观原有潜在用户，而且，随着大众SUV车型的布局，途观的销量还会被继续瓜分。

面对B级车的若干竞品车型，尤其是换代后的凯美瑞和雅阁，帕萨特显得并没有多少竞争力，和隔壁迈腾相比，帕萨特又没有价格上的优势，目前的帕萨特说得上是相当难受。

绝大多数车型销量的下滑是上汽大众销量下滑的主要原因，不过好在今年上汽大众有着几款重磅车型相继换代，而且，上汽大众已经着手在新能源车型上的布局。但接下来会怎样，留给上汽大众的问题还有很多。

作为上汽大众的同门兄弟，其实一汽-大众的整体表现和上汽大众极为相似，同样是大面积车型的销量下滑导致了整体销量的下滑，不过，一汽-大众1季度17.7%的下滑幅度看起来形势更严峻一些。

一汽-大众家族，除了新上市的探岳、探歌以及奥迪的Q2L外，其余所有车型在1季度均出现了不同程度的下滑。

换代速腾的到来让速腾的销量有所回升，但是由于较高的定价以及朗逸和宝来的提前到来，速腾的销量其实已经被分走了一些。

大部分车型销量的下滑是一汽-大众销量下滑的主要原因，不过可以肯定的是，在SUV上发力的大众，其实在这几台全新SUV上取得的成绩还算可以。

上汽通用分为凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌，而从第一季度的表现来看，三个品牌的都有所波动。

别克品牌方面，新君越、昂科拉、别克GL6都出现了较大幅度的增长。

为了应对君越中期改款车型和全新一代昂科拉的到来，君越和昂科拉在终端上还是有较大优惠的，这也是这两款车型销量增长的主要原因。而别克GL6销量的增长，主要还是当前消费者对MPV车型需求的增长。

在雪佛兰和凯迪拉克方面，多款车型都出现了批发销量下滑。

相比上面的三家合资品牌来讲，东风日产在第一季度基本保持住了自己在去年的成绩，整体表现还算不错，多款热门车型都呈现出了上涨的势态。

去年后半年，蓝鸟迎来改款，凭借合资车型中不错的"车联网"系统等多种配置，再加上出众的颜值，导致其销量进一步提升。

轩逸方面，空间、油耗、配置，再加上终端不错的优惠额度，完全契合消费者需求的轩逸已经连续多月保持销量增长。

即使是在整体SUV形势都不太好的环境下，奇骏凭借优于同级的"轻越野"能力依然保持了自己销量的持续增长。

而东风日产品牌销量的增长，其实离不开去年后半年东风日产为应对车市寒流而在车机系统和智能网联系统上做出的动作，这也是第一个在车联网上做出改变的合资车企。

东风启辰方面的销量则表现的不太理想，在颜值和配置当道的今天，启辰汽车的转变需要加速。

光从合资车企中来看，广汽本田在1季度的销量表现算得上是优秀。

1-3月，广汽本田每个月的批发销量表现都呈同比增长的势态，在3月份同比增长更是高达27.5%。

细分到各个车型来看，广汽本田绝大多数车型的销量均保持了同比上涨。

飞度依旧是小型车市场的王者，在消费群体向年轻消费者转移的今天，飞度这类空间够用、价格不高、通过性好的小车反倒受到年轻群体的喜欢。

凭借年轻化的颜值和不错的产品力，全新雅阁自上市以来已经逐渐在B级轿车市场站稳脚跟，从短期来看，雅阁的销量仍会继续上涨。

受整体SUV环境下滑的影响，缤智和冠道都受到了不小的冲击，不过SUV销量上的空缺倒是被其他轿车车型补了回来。

讴歌方面，随着讴歌RDX的上市，这台综合实力较强的车型倒是拉动了讴歌整体销量的同比增长。

在SUV环境降温明显的今天，在轿车阵营上有着多款竞争力十足车型的广汽本田反倒是取得了一个相对来说不错的成绩。

虽然一汽丰田在前三个月的销量都呈现出了下滑姿态，但是下滑幅度都比较小，基本保持住了自己去年同期的成绩。

受竞争尤为激烈的紧凑型轿车市场影响，卡罗拉和威驰都出现了不同程度的下滑，不过随着混动车型及全新一代卡罗拉到来，稳住现在的销量对丰田来讲应该并不是什么难事。

皇冠在这两年的销量表现一直都不太好，不过随着亚洲龙的到来，它非常有可能替代皇冠成为助力一汽丰田销量上升的关键车型。

第一季度，RAV4的销量仅仅同比下滑了1%，要知道这可是一台即将进行换代的车型，当然，销量依旧火爆离不开现款荣放较大的优惠力度。

总体来看，第一季度一汽丰田的销量表现还算比较稳，随着卡罗拉和荣放这两款重磅车型的相继换代和奕泽电动版的到来，一汽丰田很有可能会在后半年取得一个不错的成绩。

虽然东风本田1季度同样呈现出上涨的事态，但是表现的并不是那么"稳"，波动还是较大的。

相比去年东风本田表现受事件影响的3月，如今的东风本田算是走上了正轨，所以也就出现了3月份高达50%的同比增幅。

思域、CR-V销量同比的大幅增长是拉动东风本田销量上涨的主要原因。随着东风本田在紧凑级市场投放的全新车型享域，东风本田在保持自己目前增长势头的基础上更进一步并不是什么难事。

在主流合资车企中，广汽丰田的销量表现是最好的，在车市环境不景气的大环境下仍然每月保持销量大幅上涨，实属不易。

而拉动广汽丰田销量上涨的，可不仅仅是凯美瑞，而是全系车型。

相比一汽丰田来说，广汽丰田车型有着更大的优惠，这也是雷凌、致享销量上涨的主要原因。

在SUV热度下滑，尤其是受众群体并不是很多的大7座SUV方面，汉兰达仍取得了同比13.3%的增幅，足以看出汉兰达的综合实力。

凯美瑞更有的一说，同比去年第一季度，凯美瑞销量上涨了21%，双擎版车型增幅更是高达136%，丰田的口碑和产品力，真不是吹的。

相比其他主流合资车企来讲，广汽丰田的车型其实并不多，但是广汽丰田的每款车型都取得了非常不错的成绩，没有明显短板再加上广汽丰田不错的口碑，是广汽丰田销量持续上涨的原因。

北京奔驰的销量表现其实还算不错，但是这离不开当今的消费升级。仔细分析各个车型，其实北京奔驰的形势也并没有想象中那么好。

奔驰E级、奔驰GLC是拉动北京奔驰销量上涨的主要原因，而走量车型奔驰C级则下滑明显。

另外，随着奔驰E级爆出的断轴案例和前段时间因为漏油事件引出的种种投诉来看，北京奔驰面临的压力并不小。

经过不懈努力，北京现代终于爬回了销量前十榜单，但是仔细分析北京现代各车型的话，不难发现北京现代每款车型的波动还是比较大的。

瑞纳、悦动、现代ix25、ix35均有不同程度的上涨，当然，这离不开北京现代在性价比上做出的努力。

菲斯塔自上世以来的销量一直都不错，也是北京现代少有的不靠打价格战就能取得不错成绩的车型，产品综合竞争力可圈可点。

而受B级车市场的影响，索纳塔、名图这些车型的下滑程度都比较厉害。

随着北京现代车型的相继换代，尤其是年底第十代索纳塔的到来，北京现代在今年的成绩非常有可能会非常耀眼。当然了，这么说的前提是，北京现代确实有着不错的产品和口碑。

通过对着10家主流合资车企在第一季度销量的分析，我们不难看出大众在新能源和SUV车型上的布局、日系品牌稳中前行、上汽通用快速布阵、北京现代积极对现款车型进行换代、豪华品牌的顺势而上等一系列现象。

当然，这10家车企只是我们选出的最具代表性的、销量最好的几家合资车企，那排在它们身后而且没有针对市场做出积极改变的车企可就有些难受了。

大众抓紧填补自己在SUV车型上的空缺、东风日产率先引入车辆网系统树立自己的优势、北京现代针对中国市场推出菲斯塔等等，其实主流车企都为应对车市寒流做出了自己的调整，而调整的结果，其实还是非常明显的。