从拿到车的那一刻开始，24小时倒计时开始了。作为系统升级到最新版本的创始版ES8（轮毂被后期更换为了19寸），整好可以为大家测试一下，Nio Pilot系统中的ACC功能是否好用。同时也通过一箱“电”的体验解答大家关注蔚来ES8的五大疑问。

问题一：蔚来ES8真的是花四十万享受百万级的体验吗？

1、先从外观和车身尺寸来看，蔚来ES8车身尺寸5022*1962*1756mm，轴距3010mm，此数据相比百万级别SUV如奥迪Q7、路虎揽胜等均不落下风，同时其独特的外观设计让其拥有非常高的品牌辨识度。如果你不是对这个外观特别反感的话，那么在外观和车身尺寸方面能让你享受到百万级SUV的体验。

2、作为一款豪华汽车，车内体验讲究的是视觉、触觉、嗅觉、听觉上的享受。在这方面，蔚来ES8同样是以豪华品牌作为标准。视觉方面，科技豪华的内饰风格不输其他豪华品牌，独特的Nomi小球球更是加分之作；

触觉方面，全车Nappa真皮包裹手感舒适，轻盈柔软的方向盘加上宽大厚实的座椅可以获得非常不错的乘坐体验，而蔚来独创的女王副驾更是头等舱般的享受。

听觉方面，前排挡风玻璃和侧窗使用了双层隔音玻璃，同时没有了燃油发动机的抖动和噪音，无论是“怠速”状态还是行驶中，蔚来ES8都能给人静谧的体验；

嗅觉方面，这是我觉得ES8唯一不足的地方，这辆行驶里程超过3万公里的试驾车，内饰依旧有一股不友好的味道，相比起真正的百万级豪车，嗅觉上的评分要大打折扣。

3、动态体验方面，加速和刹车成绩不用多说，就算是百万级的豪华SUV也不一定有ES8这么强的性能。唯一不足的地方，在于整车行驶底盘质感上不如技术深厚的传统豪华品牌，在经过连续细碎的颠簸路面，空气悬挂会有较为松散的感觉，不如BBA百万级别SUV那种很整的质感，同时内饰塑料件也会时不时发出一些轻微异响。

总的来说，我觉得蔚来ES8不敢说有超过百万级SUV的驾乘体验，但是相比起同价位的燃油版车型，那是绝对物超所值的。而且目前以ES8独特造型以及稀有度，在街上有着十足的回头率，车窗不贴膜，那你就是这条街上最靓的仔。

问题二：蔚来ES8的软件系统还像当初那么“垃圾”吗？

蔚来在网上被喷的最惨的，就是当初上市时候那套不堪回首的软件系统了。小编在此之前有幸试驾过两回ES8，最初的那套车机系统，可以说是小编从业以来遇到过bug数量和类型最为奇特的系统了。锁车后无法黑屏、半夜唱歌、门把手无法弹出、高频率死机等等，短短的2天试驾就遇到无数问题。

好在蔚来兑现了当初的承若，虽然走得慢，但是一步一步的把之前挖的坑给填上。这次试驾的ES8升级到了最新的1.2.3版本，经过24小时超过300公里的试驾体验，之前遇到的问题再也没有出现过。小编不敢保证长时间用车是否会遇到问题，但是单就这一天的体验来看，系统没有死机、没有锁车不黑屏等情况。唯独出现一次的意外就是车机断网2分钟。

作为目前所有汽车中人机交互感最好的Nomi，也学会了更多的技能。简单的车辆功能设置均能完成，同时表情包也相比初代版本丰富了许多。唯一不足的是，好多调侃的话升级之后的Nomi听不懂了，以前我问Nomi：“你觉得副驾的女生好看吗？”，他会回答：“我觉得她很漂亮啊”。但是现在他会告诉我他听不懂......

同时备受车主吐槽的360全景摄像头，拼接的画面效果依旧惨不忍睹。作为从业多年的小编，我敢说蔚来ES8是唯一一辆会让我倒车入库的时候需要下车看距离的车。

问题三：最新发布的ACC功能用起来感觉如何？

备受关注的Nio Pilot终于在上海车展之后发布了ACC功能。在此小编先做一下科普，ACC是Adaptive Cruise Control的简称，简单来说就是车辆传感器会识别道路状况，自动控制车辆的加速和刹车操作，大部分豪华品牌的ACC与车道保持功能一同工作的话，可以实现简单的半自动驾驶功能。而蔚来此次仅发布ACC功能，因此还是需要自行控制车辆方向的。下面就此次体验感受做细分总结。

1、系统可实现全速域跟车激活，距离分五档可调，相比特斯拉十挡有些差距，但是相比常规燃油车三档距离调节还是有优势的。因为没有车道保持功能，不说特斯拉，相比本田SENSING、沃尔沃City Safety等主流驾驶辅助系统依旧存在差距；

2、跟车舒适性完全取决于你前面的车开的是否平顺，灵敏的系统在前车无明显速度变化情况下会频繁点刹，造成轻微的顿挫感，同时在跟车刹停的瞬间刹车力度过大造成轻微的点头现象。而车辆加速则相对平顺力道适中，相比之下更愿意使用ACC来跟车加速而不是刹车；

3、前车识别率较高，但是特殊状况需要介入车辆控制，例如道路前方出现行人、动物、面积过小的三轮车等。同时ACC不能识别红绿灯状态，从车头横向行驶经过的车辆也不能及时识别，建议ACC尽量不在市区道路使用，在高速公路等路况下可以放心使用；

4、作为一款电动车，电机反转减速是非常棒的体验，但是ACC功能貌似不会使用电机反转来减速，而是全程使用刹车。一来浪费了电量降低续航成绩，二来费刹车片。小编习惯了单踏板驾驶之后，几乎不需要踩刹车减速了；

5、在拥堵路况下使用跟车功能，停止超过5秒则需要手动激活系统，但是前车启动后并没有灯光或者声音的提示。如果能加入前车移动的提示则更加人性化；

6、城市道路使用ACC，在弯道中偶尔会出现前车目标丢失的情况，这个时候车辆会自动加速，给人的感觉比较危险；

总结：虽然蔚来的ACC功能有不少值得优化的地方，但是首次推出已经是相当完善的功能了。蔚来的软件和NP虽然步子走得慢，但是一步一个脚印还是非常踏实的。

问题四：我需要买一辆电动车吗？

1、目前电动车补贴滑坡，市面上可选的电动车品牌和数量也不算非常多，如果你没有特别中意的车型的话，小编建议你再等等，2019年之后会有不少新产品可供选择；

2、如果你“不幸”生活在限牌限行区域，而电动车又刚好可以快速上牌又不限行的话，那么电动车绝对是值得购买的，因为限牌限行区域和周边的充电设施相对完善，日常用车没有太大问题。如果需要长途出行的话，蔚来的换电以及特斯拉的超长续航都能满足需求；

3、如果你的小区不能安装充电桩的话，那么小编建议你三思而后行。有无私人充电桩，用车的感受那是天差地别，隔几天还得找地方充电那是真的很麻烦；

4、目前电动车的保值率、产品可靠性以及后期电池二次使用尚未明朗，除蔚来可换电的技术能够保证电池衰减后付费无损升级外，其他品牌暂无明确政策告知。作为家庭首辆汽车的用户，更建议选择同价位的燃油车或者是先行观望；

前面说了这么多，如果还是不能浇灭你对新能源车的热爱的话，那么就大胆买吧！同样的价格享受更高的性能和舒适性，何乐而不为呢？