撰文/摄影 David

上汽通用 别克君越在国内一直都拥有着不错的认可度，销量也一直都还不错，不过这一代车型已经上市有三年的时间了，随着竞争对手们的不断推陈出新，君越的热度也在逐渐下降，所以有必要来个中期改款车型刺激一下市场，不过别克可不甘心于常规手段，在中期改款时最先推出的反而是旗舰的Avenir车型，其目的不言而喻，用最好的车型、最佳的配置，打出漂亮的第一枪。

可能有些人会对Avenir感到有些陌生，其实Avenir是别克的子品牌，可以将它理解成的“比顶配更顶配”之意，Avenir的理念最早诞生于美国市场，然而率先付诸于现实的却是上汽通用别克。最先推出Avenir车型的是GL8，因为很多中国消费者都想获得比顶配GL8更好的豪华体验，所以Avenir版应运而生，后来Avenir理念也传递到君越之上。

作为“比顶配更顶配”的君越Avenir，它的目的很简单，就是越级，我认为这里所说的越级其实包含了两种含义，其一，凭借着出色的配置和不错的豪华质感，可以挑战豪华品牌中型车的入门车型，其二，是指君越Avenir有着超越同级其他车型的实力，这两个越级我相信第二个才是别克最为看重的点。

君越Avenir并没有一味的通过增添堆砌各种看似高级却没什么实用价值的配置来提升品质感，而是将更多的重心放在将现有感受提升这一方面。比如在各方面的用料上尽可能地表现出不同，君越Avenir的座椅采用的是达到“全粒面”品质的高等级牛皮，而且很好的保留了牛皮本身的自然纹路，无论是看起来、摸起来、坐起来，都可以很直观的感受到它的不同，长绒地毯和麂皮绒面车内顶材质也都是同级别车型中基本没有的采用的。

而位于副驾驶前方和车门把手附近的菱形纹饰板似乎是车内唯一一个可以非常明显区别出君越Avenir和其他车型不同的地方，独特的凹凸纹路很容易将人的视线引导至此，别致且有着一定的品质感，而且老款车型纹路边上还有Avenir字样，在中期改款车型上也被取消了，更为低调含蓄。

后排的乘坐舒适性和功能配置也得到相应的提升，座椅通风加热均有配备，而且跟前排座椅一样，座椅材料坐起来相当舒适。不过由于坐垫设计整体偏平，所以在过弯的时候可能后排乘客的屁股会有一定的左右滑动，这是今后改款应该调整的地方。

而且虽然车内细节的品质感得以提升，但是仍然要说的是，这套内饰设计整体来看并没有什么新鲜感，跟之前几乎保持一致，这种“偷懒”其实并不太值得推崇。

相比内饰，外观的变化要稍多一些，镀铬材质的中网是美系车非常惯用的提升豪华感的手段，君越Avenir当然不会错过，而且在中期改款车型上，在采用别克家族飞翼设计语言的同时，镀铬饰条很好的将进气格栅和大灯融为一体，更具立体感，倒“L”型的日间行车灯也要比之前更加修长，视觉效果更好，LED大灯照例是标配毋庸置疑。

车身侧面最大的特征有两点，一是19英寸的双五辐轮毂，这是君越Avenir独有的配置，二是位于前车门下方的Avenir标识。尺寸方面，长5030毫米、宽1866毫米、高1467毫米，轴距达到2905毫米，各项参数在面对竞争对手时都有着一定的优势，这也是君越Avenir“越级”的展现之一。而且需要单独一说的是，我们这台试驾车采用的是名为伯爵紫的车漆颜色，这也是君越Avenir特有的标志之一，在充足阳光照射下会呈现出一种非常典雅的紫色，很符合这台车的定位与调性。

君越Avenir的尾灯造型更加紧致，一条贯穿左右的粗壮镀铬饰条成为车尾的视觉重心，很贴合美式豪华风格，也很好的拉伸了车尾的横向视觉宽度。

中期改款的君越Avenir还有一个很大的变化就是动力系统，第八代Ecotec系列2.0T可变缸涡轮增压发动机成为君越Avenir的动力来源，最大功率241马力，相比老款车型降低了20马力，怎么换新了反而性能下降了？别急，这台发动机将350牛·米最大扭矩的输出转速从过去的2000转/分钟提前到现在的1500转/分钟，所以其实就驾驶感受来说，特别是日常的都市道路驾驶，起步和初段加速都要比过去更快捷，对于这个大小的车辆来说可以算是轻快的表现，至于马力值的降低，对日常使用的影响微乎其微，完全可以放下心来。

这台发动机的另外一个强项就是它的智能变缸技术，可以在四缸和两缸之间根据实际情况自行切换，虽然我们都知道自然是在匀速低负荷运转时才会切换到两缸模式，但实际驾驶过程中并无法察觉到，车内也没有任何提示。这项技术自然可以换来更好的燃油经济性，官方平均油耗从过去的百公里7.5升降到6.9升，另外也可以满足即将到来的新国六排放标准。

与发动机相匹配的是一台9速自动变速箱，升挡速度和平顺性都非常好，在运动模式下也会有着连降几挡的能力，这台变速箱其实已经在很多别克车型上搭载使用了，成熟度和匹配度值得信赖。就是这挡把的挡位设置比较独特，需要一定的适应时间。

其实对于君越Avenir这个定位的车来说，底盘和悬架调校还是有着一定难度的，因为既要保留一定的驾驶品质感，又要有着不错的乘坐舒适性，不过结果还算不错，CDC主动式悬架的使用可以在两者间做出很好的平衡，减震器的回弹迅速，对于细碎震动和多余跳动的控制到位，让乘客可以体会到不错的舒适性，同时在支撑方面也不会有很大的侧倾，虽然并没有在每一方面都做到非常出色，但是胜在均衡。

整体来说君越Avenir的表现还是不错的，确实它的官方售价不算低，28.98万元甚至可以买到豪华品牌中型车的入门车型，不过要知道它们的定位是完全不一样的，所以不能用性价比标准来评判它，毕竟在未来走量的肯定还是28T入门车型以及20T车型，而君越Avenir存在的意义是为了越级，可以满足一小撮喜欢它的消费者以及拔高君越车型的整体地位，仅此而已。