丰田和雷克萨斯加价售车行为到底有多严重？新华社点名了！

报哥车轱辘话 2019-04-25 20:47:05

一般来说，新车刚上市都是平价销售，过段时间还会有一定的优惠幅度。然而有些车反其道而行，不仅没有优惠，而且终端还要加价。

明码标价77万多元的车辆，提车则需另外加价30万元，不加价买不到车……近日“新华视点”爆料高档汽车销售“潜规则”：明码标价之外公然加价成市场“潜规则”，不加价买不到车；加价部分有的不给开发票，有的开发票需承担税点。

众所周知，2017年7月起新的《汽车销售管理办法》正式实施，其中明确规定，“经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。”

然而，新政实施以来，汽车销售的顽疾却并无改观。市场上变相加价卖车等一些不良现象仍然存在。

热销车型少则需加装近万元的精品礼包，多则要加几十万，比如丰田埃尔法、雷克萨斯、奔驰等车型，不然要等几个多月才能提车，交车日期无法确定。

尽管国家三令五申禁止汽车销售中出现加价、搭售现象，汽车厂家也一致声称已出台相应规定严惩经销商私自加价行为，但现实情况却是经销商加价卖车现象越演越烈。

业内人士介绍，事实上，经销商也知道加价销售属于不正当行为，因此，多数在销售汽车时，不会让“加价”字样明确出现在相关销售协议、票据中。

4S店的套路可谓花样百出：客户购车要签约加价自愿书、在收据和购车合同上注明“订车费”、“服务费”、“提车费”、“选装配置费”等。

加价卖车当然是被大家所摒弃的行为，但加价现象为何屡禁不止呢?是经销商蛮横无理，还是汽车厂家纵容过度，抑或是消费者盲目跟风?

业内分析指出，汽车销售市场之所以陷入“加价”的怪圈，缘于销售终端受到供货限制，厂家实施饥饿营销，人为的造成无车可卖，加上消费者“追涨不追跌”的心理，导致越好卖的车辆，就越需要通过不透明的销售手段获取。

“ 饥饿营销”也已被车企们看作屡试不爽的“炒作”手段。因此，即使厂家完全具备生产的产能，也会有意让市场保持着适度的饥饿感 。

从市面上一些持续加价的车型看，加价后不但没有出现销量下滑，反而吸引了更多消费者的关注。

这样的前车之鉴令更多汽车经销商“误入歧途”，希望通过加价的方式来保持着车型的新鲜度。

还有部分汽车经销商在某种程度上形成价格同盟，消费者在购车时处于弱势，这也是导致出现经销商加价销售现象的原因之一。

加价销售是既不合理也不合法，有的消费者签了合同后三五个月还拿不到车，只能靠加价的方式提前提车。

虽然一个愿打，一个愿挨，但这种“加塞儿”行为涉嫌侵犯其他正常排队消费者的权益，对其他消费者而言是极不合理的。

不合法的地方在于，《汽车销售管理办法》明文禁止了各种强制搭售、加价销售的行为。加价现象不仅侵犯了消费者的合法权益也侵犯了消费者的公平权。

虽然目前绝大多数厂家对加价提车的官方态度是绝不鼓励或者明令禁止。在上海车展期间，也许是迫于舆论压力，丰田章男表示：丰田在埃尔法车型上没有向中国经销商加价一分钱！

再说几句

加价销售是目前消费者遇到的最普遍的一个行为，是每一款热销车型上市时都会出现的问题，也是目前处在最公开状态的一种违规行为。换句话说，“热销车加价卖”已经成为业内公开的潜规则。

消费者之所以在购车过程中处于弱势地位，根本原因还在于目前国内有竞争力的汽车生产厂家太少，一些大厂商形成了垄断地位，形成卖方市场。在车源紧张的情况下，想要改变现状，需要从根本上改变产品的供需关系。