前两天还跟一位老 锐志车主在聊，他对那台素车评价非常高，锐志开起来并没有传统德系车那么出色，但是底盘极限很高，虽然他的那台13款老锐志没有改装，但是经常开车友会的锐志，基本上评价就是一个字：暴躁！

11L油耗，单次保养700，一万公里一次保养，92油养着，开了14万公里除了保养以及更换易损件之外，老锐志没让他烦过心。

对了，他还跟我说，这台素车卖的价钱挺高，还能卖16万左右，他还算比较满意。

我告诉他，全新的锐志在日本亮相了，它更具有运动感，操控想必更好。

“哦”的一声之后，翻起了手机打开了搜索引擎，想必看看全新的锐志长什么样，我跟他说，不用看了，不会引入国内的，右舵车。

锐志是台好车，自一汽丰田停产之后注定了它不会再进入国内，与普拉多不同的是，锐志并不是全球化车型，它更多的在亚洲市场投放，以右舵车居多，不符合国内标准以及需求量小的原因，锐志即便改款，也不会被引入国内市场。

甚是可惜，看到全新版本锐志之后，我坚信一点，如果引入国内，恐怕3系地位会被撼动，因为全新锐志实在太运动，颇有范儿。

丰田优化了锐志的前脸设计，而且在细节方面改动不大，全新锐志更运动、更时尚、更符合年轻消费者，而考虑C柱老一代的设计，全新的锐志想必不会诞生于TNGA架构，毕竟大的设计方向没有改动。

考虑到老平台的设定，皇冠的那台2.0T发动机也不会被塞进硕大的发动机舱，所以依然会看到2.5V6发动机，其实锐志受到追捧的很大原因是改装潜力巨大，一方面原因得益于底盘系统强大的极限，另一方面得益于发动机舱合理的布局，见过4.3V8的锐志吗？有多少死忠粉把丰田3UZ发动机塞进锐志发动机仓中。

全新锐志很暴躁，而且也更运动，但我们买不到了。

锐志是台情怀座驾，心心念的消费者会对锐志情有独钟，很明显全新版本锐志不会也引入国内市场，至于复产更无从谈起，较高的油耗以及不大的空间表现，注定了它是少数人的玩物。