文/杜安迪  图/田政  责编/张一鹏

【搜狐汽车 Top Test】相比那些读了开头便猜到结尾的平凡故事，我们毫无疑问更容易被充满戏剧性的情节所吸引，就如同摆在眼前这台AMG S 63 4MATIC+ Coupe，当极度优雅的奔驰S级与极度暴躁的AMG融为一体，究竟将迸发出怎样的火花？本期测试公告牌马上为您揭晓答案。（下文简称为AMG S 63 Coupe）

直瀑式进气格栅是外观设计最明显的变化，让优雅与犀利并存的天平开始朝着前者倾斜，但依旧不失一台Coupe车型该有的运动范儿。而在用4.0T双涡轮增压V8发动机取代了之前的5.5T V8引擎后，动力参数不减反升，这让我们对它的动态表现产生了更大的期待。

车辆在起步瞬间呈后坐姿态，在四驱系统的辅助下，这股洪荒之力得以倾泻而出，轮胎没有丝毫打滑，车身便被“扔”了出去。初段接近1.4的最大g值甚至会带来一些眩晕感，变速箱铿锵作响的换挡动作对感官上有相当强的刺激，动力衔接同样迅速，后段加速g值同样可以维持在0.6左右，最终测试成绩为3.91秒。

相比同样搭载4.0T双涡轮增压发动机的AMG S 63 L 4MATIC+车型，实测Coupe车型拥有0.5秒左右的优势，鉴于车身尺寸以及定位方面的差异，这样的结果在意料之中；而搭载4.4T双涡轮增压发动机的BMW M850i Coupe虽然在参数方面不如实测车型，但在加速成绩上则略胜一筹，体现出了BMW的深厚调校功力，但两款车型在最终成绩上仅有0.1秒左右的差距，可以说是棋逢对手。

AMG S级车型共提供两种动力可供选择，除了4.0T双涡轮增压V8发动机外，还提供一款6.0T双涡轮增压V12发动机压阵，抛开情怀不谈相比同级别还有一定的震慑作用。AMG S 63 Coupe上搭载的4.0T发动机最大功率为450千瓦，相比前代车型提升了20千瓦，峰值扭矩为900牛米，维持不变。最大功率和最大扭矩输出平台也有所改变，最大功率输出转速由5500转延后至5750转；而最大扭矩输出区间也由2250-3750转拓宽至2750-4500转。

在舒适模式下，它显然更加乐意向我们展现出奔驰S级本来的面貌，9速手自一体变速箱有机会展现它平顺温和的一面，沉稳、从容、较低的巡航转速会让我们放松警惕，当然，对于这样一台Coupe车型舒适模式并非最优选择，用现在比较流行的一句话来说就是：“我也想低调，但是实力不允许啊”。

运动模式是日常驾驶过程中最为折中的解决方案，并不慵懒，也不会让你感受到过多压力。随着动力总成、底盘悬架变得更加敏感和紧绷，这台V8发动机的真正面目也逐渐浮出水面，但我们在日常道路中几乎完全没有机会去感受它的全部实力，源源不断涌出的动力可以让你在最多两三秒内就达到法定限速，在各个速度区间都能拥有一踩即有的加速体验。

如果说强烈的推背感会让驾驶者隐隐不安，那么制动系统则会为你送上一副强心剂，在制动初段便可让减速度达到-1.8左右的最大g值，在这之后便会持续输出-1左右的g值，直到完全刹停为止，最终测试成绩为36.66米。在多次测试后热衰减现象并不明显，测试成绩较为稳定。

36.66米的成绩比较符合我们对于这个级别车型的理解，制动成绩相比AMG S 63 L 4MATIC+车型也有一定的优势， 值得一提的是，BMW M850i车型受制于比较差的路面条件以及新车未出磨合期，最终的制动成绩仅仅作为展示，并不代表绝对的参考意见。

刹车踏板尺寸较宽，厚实的金属质感踩上去就很有战斗气息，而踏板的反馈感也确实反映出了这一点，在100-0km/h制动测试中，强硬的反馈力度甚至对脚底板造成了一定的疼痛。而在日常驾驶过程中，激进的刹车调校虽然能够保障行车安全，但在频繁启停时还是多多少少会造成一些不适感，当然，在舒适模式下，这样的感受会相对减轻不少。

虽然是一款Coupe车型，但大型豪华轿车的底子还在，车身尺寸突破了五米，但在快速穿桩过程中，我的直观感受像是在驾驶一台尺寸更小的车型，2945毫米的轴距并没有在操控方面造成困扰。韧性十足的底盘和车身之间一体感相当强，在连续的重心转移过程中，座椅侧包围还会自动根据方向变化来实时提供反方向的支撑力，确保车内人员能有一个更加从容的驾乘体验。

全新方向盘造型整体视觉效果更加厚重，造成这种感受的主要原因是镀铬区域的尺寸更大、线条也更加平直粗壮。同时，3/9点钟方向的打孔区域也得以延伸，进一步优化了握感，真实、精准的转向手感带来了相当丰富的驾驶乐趣。在转弯半径测试中，AMG S 63 Coupe最终取得了11.78米的成绩，基于接近3米的轴距来评价，这算是一个非常不错的成绩了。

AMG S 63 Coupe配备了前双叉臂+后双叉臂的悬架组合，不同于我们在奔驰S级上感受到的舒适与优雅，AMG的运动属性在这一环节占据了主导位置，底盘调校方面乐意去传递路感而不是加以过滤，直观的冲击感更能激发驾驶欲望。而高性能车上常见的米其林Pilot Sport 3系列低扁平比轮胎凭借其出众的抓地力，在极限驾驶过程中扮演了一个相当重要的角色。

车舱隔音并不是AMG S 63 Coupe的优势点，毕竟潜在消费者对于这台车的追求是越躁越好。将车辆调至舒适模式，仅有怠速状态下噪音数值明显处于优秀区间，在其他状态下，伴随着发动机的轰鸣，噪音数值在标准线上下徘徊，整体表现一般。

相比AMG S 63 L 4MATIC+车型，实测车型在各个状态下隔音都处于下风，出于定位原因，这样的测试结果完全在意料之内。更低扁平比的轮胎也是影响静谧性的一大重要原因。

在本次测试过程中，我们驾驶着AMG S 63 4MATIC+ Coupe模拟日常通勤情景，大约包括30%的城市拥堵路况以及70%的稍畅通环路及高速路。最终的测试成绩为每百公里14.8升，略高于大型豪华车的油耗标准线。

相比之下，AMG S 63 L 4MATIC车型则处于标准线以下，而奔驰S450 L 4MATIC车型则处于更低水平。但是，相信绝大多数潜在客户并不把油耗高低列入到选车需求清单，只是一串数字而已。

虽然与奔驰S级本来的端庄气场不同，但经AMG设计师之手的AMG S 63 Coupe还是展现出了极强的视觉冲击力，溜背设计、AMG轮毂、AMG卡钳、四出排气等细节展现着这位好斗分子的真实性格，但车头配备的最新家族式直瀑进气格栅对整体气氛进行了中和，在犀利之余为新车融入了一些优雅气息。同时，新车尾灯组还融入了OLED光源，科技感也得到了一定提升。

AMG S 63 Coupe在内饰方面整体结构变化并不大，但在细节处进行了革新，全新的双连屏设计对于科技感的提升有目共睹。Coupe车型副驾驶前方配备了更具运动风格的碳纤饰板，并采用内凹式设计，整体层次感更加鲜明。

虽然车身尺寸和轴距都符合大型车的范畴，但乘坐空间表现着实不是AMG S 63 Coupe的强项。由于车内一般不会超过两人，因此若将前排座椅向后调节，还是可以获得比较充裕的前排乘坐空间的；但若是临时需要坐入第三名乘客，后排空间就捉襟见肘了，很难保证舒适性。