在汽车行业大趋势整体下滑的今天，有一支神秘力量还在逆势生长，不用我说你也知道，它们就是这几年风头正劲的新能源汽车，如今，第一季度已过，在1-3月间，新能源市场共卖出116566辆车，同比增长117.7%，也就是说，这么多年过去，新能源市场仍在野蛮生长。

本期的路咖调查，我们看看在主流新能源品牌中，它们第一季度的健康程度如何，以及未来它们还有多大的可能，持续霸占着销量榜单的前列。

注：以下数据通过全国乘用车市场信息联席会公布数据中的狭义批发（乘用车部分）进行汇总与深度挖掘。

第一季度中，新能源销量的前三分别是比亚迪、北汽新能源以及吉利。而前八中接下来的几个席位，则被上汽、江淮、长城、华泰以及上汽通用五菱所占据。它们之中，有的是靠实力，而有的，则是靠技巧。

比亚迪在新能源领域的销量成绩，可以用"一骑绝尘"来形容，因为它一季度的累积销量达到了71355辆，一季度销量同比增长150.4%，并且，其中一些单车的销量，就已经超过了榜单中一些车企的全季度销量。

比亚迪的三个主力选手，分别为E5、元EV以及唐DM。其中，元EV的表现最出色，一季度的累积销量已经达到了24446辆，比榜单中第二名北汽新能源的整体销量只少了600多台，而它成功的原因主要来自几个方面，首先，比亚迪在新能源领域耕耘多年的品牌知名度以及影响力让这辆车本身就会获得比同级对手更高的关注度，同时，这款车的定位和售价也是这些年新能源市场中比较"吃香"的，小型纯电动SUV，放眼所有新能源的车企，没有谁是没有这个领域的布局的，再加上它自身的售价也并不贵，也就让它成为了销量的绝对主力。

除了元EV，比亚迪E5的实力同样不容小觑。不同于王朝系列，比亚迪E系列在定位上要更低，同时也更专注电动，而作为比亚迪产品线中的入门级纯电动三厢轿车，它除了家用之外，还有了更多可能，比如集中采购的出租车行业，它能拿到14527辆的销量，也就不奇怪了。

在价格更高的区间，比亚迪也并未毫无建树，最新的唐DM，就同样取得了14887辆的成绩，足以说明，空间和口碑，是新能源领域的两个痛点。

综合来看，比亚迪的健康状况还算不错，不仅各主要"器官"表现良好，同时消化系统工作正常，在包括了销量淡季的2月之后，还能在3个月实现了7万多辆的销量，也能体现出比亚迪整体"身体素质"正处在"当打之年"。

虽然没有比亚迪那么华丽的数据，但是北汽新能源同样交出了25068辆的成绩，比第三名高出5000多台，而且，这还是在它1、2两个月都同比下滑的前提下。

有个很有意思的点，在北汽新能源贡献销量的3款车中，3月单月的销量跟一季度累积销量相比，差距并不大，也就是说，前两个月，北汽新能源并没怎么卖车，结合一季度的大事件，我们看出了一些端倪。3月26日，2019年的新能源补贴政策正式出台，这也就是说，前两个月没怎么卖车的北汽新能源，并不是卖不出去，而是在等待新能源补贴政策的出台。而3月份单月17690辆的总销量，也验证了这一点，补贴政策出台之后，北汽新能源轻松就把销量成绩提了上来。

这其中，销量的主力主要就是EU系列车型，也就是EU5。这是北汽新能源的一辆新车，有着空间大，续航里程长的特点，它的销量能够在一瞬间爆发，不难理解。

北汽新能源的健康状况，可以说是有很强的爆发力，可以实现瞬间的冲刺，但是，具体的耐力表现怎么样，还要看后续的表现，毕竟，这是一场马拉松，想单靠爆发力取胜，应该挺累的。

吉利汽车的第一季度交出了19877辆的成绩，更令人感到吃惊的是，它的同比增长率高得吓人，这也就是说，去年的这个时候，吉利在新能源领域并没有太强势的表现，而1年之后，它就能够在季度销量前三甲中占有一席之地。

主要的贡献者是帝豪EV，这是一款续航中等，价格中等，定位中等的车，不过，它是吉利产品线中少有的纯电动车，所以，如果把自己的选择范围控制在了纯电动车这个条目中，很容易就会对它下手。吉利的品牌影响力，再加上低用车成本，也就让它销量的提升没有什么悬念。

吉利的另一个主力，也是它的纯电动车，吉利帝豪GSe，这就很有意思了，吉利的PHEV产品线更加丰富，但是卖得好的还是电动车，这就说明曾经作为过渡产品的PHEV正在渐渐失去自己的竞争力，而电动车的崛起，也让我们看到了未来的希望。

总体来说，吉利在新能源领域的健康状况和它目前的产品一样，处在一个基本正常的水平，但是可能有点"亚健康"，因为主力产品为电动车，但是它的电动车布局却还没有打开，不过，也不用太担心，因为它的几何A已经来了，同时，几何品牌也已经发布，这就意味着，吉利在新能源领域的新陈代谢正在逐渐健康。

上汽的新能源部分一直都比较强势，前有荣威，后来又在名爵品牌中推出了EZS，不过，它却没能进入前三的阵营，总结了一下之后，我感觉可能是因为"摄入量"不足。

所谓"摄入量"不足，就是说它的新东西有点少。在大家都在向更长的续航里程发起挑战的时候，它新推出的EZS的续航里程只有335km，虽然它的电池能量密度算是比较高的，但是它却没有把电池做的很大，如果不是因为技术方面会让它难堪的话，我实在想不出来为什么不进一步延长它的续航能力来获得更强的竞争力。

而上汽在新能源方面的销量主力，就是荣威Ei5，不过，这款车的网约车集中批发量同样不小，而那辆荣威的"网红"车Marvel X，则是以一个不好不坏的形态出现，也就是说，如果不是因为它的产品线足够丰富，同时前期也积累了不错的品牌认知度，它的日子不一定会好过，而Marvel X之后，它目前还没有第二个爆款出现，这是我说它"摄入量"不够的另一原因。

可以说，上汽目前还能靠"底子"在新能源市场厮杀一阵，不过，如果持续在车型和技术上"摄入量"不足的话，下一步等待它的，可能就是"营养不良"了。

江淮曾经也算是新能源中的一个佼佼者，现在却跌到了第五名，更让人感到失望的是，它还找来了外援，在这样的背景下，它卖出了14964辆车。

这其中，它的主力是iEV 6E，这是一辆微型车，换言之，它的主力战场在三线及以下城市，不过，从它的同比增长中，我们看到，这款车的销量，正在下滑。其实也正常，对于微型车来说，新能源市场的黄金时间已经过了，现在已经发展到了紧凑级轿车和SUV的战场，而江淮在这两个方面没有强有力的产品支撑，过不了多久，等iEV 6E也撑不住了，江淮将会有新的"健康危机"。

不过，它已经有了办法，那就是"器官移植"。在江淮的销量统计中，有一个大家都很熟悉的名字，ES8。是的，就是蔚来的那辆ES8，以3813辆的成绩，占据了将近四分之一的份额。随后，在蔚来ES6产能爬升之后，蔚来在江淮的销量占比会越来越高，甚至有可能助江淮重新回到前列，在蔚来短期取消自建厂计划的这几年，江淮还有一定的战斗力。

其实江淮的健康状况已经出现问题了，主力车型销量正在大幅衰减，但是它在"移植"了蔚来的器官之后，有了一点"回天之力"，不过，如果它不想办法改善自己的"身体状况"的话，很有可能会撑不了太久，毕竟谁也不知道，蔚来什么时候会走。

长城在榜单上的突然出现让人感到有些惊喜，不过仔细看难过你会发现，这是因为长城欧拉品牌的发力。

去年的这个时候，长城还没有这么亮眼的数据，而在今年，靠着旗下电动品牌欧拉的两款车型，一跃成为了第六名，这两款车，欧拉R1和欧拉iQ，都是主打低价的小型车，而善于揣测消费者心理的长城，也把这两款车的定位做的很吸引人，不过它究竟是昙花一现还是能持续发力，还要时间来给我们答案，至于它的健康状况，如今不错。

也许你都不知道有这么一个品牌，但是，华泰确实在今年一季度卖出了1万多辆新能源车，成为了一季度销量榜单上的第七名，而且，它还比较均衡发展，只是"个子"有点矮。

华泰汽车的产品中没有所谓的主力车型，因为它们的发展都比较均衡，每款车型大概都在2、3千台的水平，风格也很统一，那就是续航里程较短，售价偏低，主打三线及以下城市，这样的定位虽然可能给它短期带来不错的成绩，但是在这种波动的市场环境下，并不会太稳定，所以它的前景并不能算是有很好的预期。

总的来说，华泰的健康状况算是比较均衡，只不过哪方面都没有发育得太好罢了，而我们下一季度还能不能见到它，也是一个未知数。

上汽通用五菱的新能源车型，其实面临着和其他企业不太相同的市场环境，因为其车型仅在广西省内部推广，计划将在此后推进到其他市场领域之中。1月同比增长10290%因为其此前基数较小，而68.2%、6.7%的2-3月同比增长，这些数据都很正常，毕竟并非在全国消费市场中流通的产品。

这背后，其实是宝骏的一盘大棋，率先打造一种新的发展模式之后，再将其复制到全国多个市场，就目前来看，它的健康程度ok，而且在未来可能还会给出我们更多惊喜。