文：孤舟

各位看官，看到标题可能会产生一个疑问，节油和驾驶乐趣还能并存？这不是在诓骗大家，新 宝骏RS-5就能找到这两者之间的平衡点。

试驾的这款新宝骏RS-5使用的是全新开发的N15T涡轮增压发动机搭配的是可模拟8速的CVT无级变速箱，从纸面数据来看，这款动力总成最大净功率111kW，最大净扭矩250N·m，能爆发出151马力，已经是相当不错的成绩。

从实际试驾情况来看，新宝骏RS-5的发动机动力性很好，油门响应很积极，轻点油门，发动机转速立马拉高，车辆便加速前进；此外CVT变速箱的平顺性有着优异的表现，能很好的判断出驾驶者的操作意图，换挡相当顺滑，没有AT或者DCT变速箱那种稍有的顿挫感。在1000转时感觉发动机的涡轮增压器便开始介入，提速快，涡轮响应迅速，在1600转到1800转之间时就能体验到风驰电掣的感觉。

在60km/h左右的速度时踩油门加速，这时候发动机反馈迅速，爆发出的扭矩强劲，车辆速度提升很快。如果此时觉得还不过瘾，可以将档位由D档切换至S档，此时会有不一样的感觉，驾驶乐趣会得到极大的满足。在空旷无车的路上，完全可以体验一下极速狂飙的乐趣。几圈开下来，发现新宝骏RS-5的油耗极低，要知道在试驾过程中可是深踩了好几次油门呢！

那为何新宝骏RS-5能够将节油和驾驶乐趣结合的这么好呢？通过了解才知道，新宝骏RS-5的发动机是严格按照通用汽车公司全球发动机开发流程（GPDP）开发验证的。其中发动机的涡轮增压器采用国际知名供应商霍尼韦尔第三代产品，大量采了用高强度、轻质量的耐热合金等航空材料。此外该发动机还累积进行了超过10000 小时的发动机耐久、深度热冲击等台架模拟试验，以及30 万公里单机极限寿命台架模拟实验考核，全面保障发动机的耐久可靠性。

而变速箱是上汽集团集成全球资源、自主开发的全球领先、具有完全自主知识产权的CVT变速器，代号CTF25，采用博世新型钢带，关键零部件来自法雷奥、UAES、森萨塔、SKF等优质供应商，变速器覆盖所有客户全寿命使用工况的台架耐久试验，覆盖中国全境所有极端环境和路况的整车路试，是一款以全球最严苛的标准进行可靠性验证，是同级中最佳可靠性的CVT变速箱。

上汽通用五菱正是通过与优秀的供应商合作，以及成熟的工程师团队，造就了发动机和变速箱这一对黄金搭档，将节油和驾驶乐趣完美结合。大家也可以通过实际驾驶，去体会一下我所言非虚。