迄今为止，2019年的汽车圈发生了两件大事：第一件是新能源汽车的补贴政策下调，第二件是汽车制造业增值税下调。用通俗一点的话来说，就是新能源汽车的补贴变少了，而整体汽车行业的增值税也变少了。这也就意味着，未来新能源车型在与传统燃油车的竞争中，将展开更加直接、激烈的对决。

不过这也不可避免，因为经过这几年的发展，造车新势力已经站稳脚跟、准备充分，今年下半年也将是各大新势力产品发布的高峰期，一大批竞争力十足的新能源车型，即将投放市场。就在今年的上海车展上，新势力阵营里有三款中级SUV格外引人注目，它们就是已经上市的蔚来ES6，以及将在年内发布的 天际ME7和爱驰U5。

接下来，我们就围绕这三款新势力中级SUV，通过全方位的比较，看看谁才能成为2019年造车新势力的最大期待。

颜值为王，消费者选车第一关

首先来看这三款车在外观、设计层面，给消费者带来的吸引力。在这方面，用一句话点评是最简单也是最困难的一件事。简单，是因为相比于造车而言的专业技术，设计相对更容易入手。但同样想要给出雅俗共赏、老少皆宜的设计，却又没那么简单。而在颜值这一点上，三者可谓是各有千秋、风格迥异的。

首先说说蔚来ES6，外观依旧是家族式的激进风格，前脸采用了“X-Bar”设计思路，其视觉效果更加宽阔、低趴，当然，相比于其前作蔚来ES8，ES6还是更活泼了一些，没有那么锐利、严肃。

其次是天际ME7，采用了“先锋重构美学”的设计，前脸采用时下电动车流行的封闭式前格栅设计，并在周围加入了镀铬饰条的装点，并且由于采用了较短的前后悬设计，天际ME7整体给人沉稳前卫的视觉效果。

接下来再看看在本次上海车展惊艳全场的爱驰U5，这款车在外观造型上采用了“极简智美”的设计理念，采用了封闭式的格栅设计，质感相当不错。同时，爱驰U5在前脸下方还有延伸式的气流通道，视觉上带来更加宽阔的感觉，同时不规则的LED大灯组造型十分抢眼，令人过目难忘。并且由于隐藏式外门把手、隐藏式充电口盖板，以及车尾双气流通道的扰流板，都给人带来大气时尚的审美效果。

总体来说，上述三款车在造型设计方面都有不错的表现，但从整车设计的协调性、时尚性和惊艳度来说，还是爱驰U5更抢眼更具质感。

智能化体验，科技改变用车习惯

在造车新势力的对决中，智能化可以说是兵家必争的战略要地，谁能拿出更加领先同级的科技配置，谁就更能打动新时代的年轻消费者。在这一点上，三者也可谓各展所长。

在内饰方面，蔚来ES6依旧采用了贯穿式的空调出风口，一块8.8英寸液晶仪表，以及11.3英寸pad式中控大屏，算是当前较为常规的内饰布局。至于在科技配置方面，定速巡航、自动驻车、远程启动、并线辅助、车道偏离预警、自动刹车、驾驶模式切换等功能，也是一应俱全。

而天际ME7在内饰方面，则采用了三块大屏连为一体的设计，包括下方的操控区，也全部由电子屏幕构成，整体科技感更强一些。至于其科技配置等信息，暂时未有过多透露，其量产上市后，想必也不会太过令人失望。

至于爱驰U5的内饰，可以说是令人耳目一新。与外观造型一样，爱驰U5的内饰同样采用了极简明亮的座舱设计，专为驾驶者设计的联动三折屏仪表、悬浮式全液晶12.3英寸显示屏，整体视觉效果可称上乘。针对国内复杂路况，爱驰U5还搭载了22个传感器构成智能驾驶辅助系统，可实现L2+级别的智能驾驶辅助，甚至AI系统还可通过感知不同出行场景的变化，不断修正和养成更加安全、便捷的智能驾驶策略。

续航表现，新能源汽车的最大难题

当然，无论怎么比较，新能源车型的续航表现，始终都是消费者最关心的一点。可以说，衡量一款新能源车型的优劣，续航肯定是最不可忽视的一点。

以蔚来ES6为例，其根据售价的不同，推出了续航里程为410km、430km、480km和510km四种不同版本车型，其实这也是新能源厂商的一贯做法，如果想要续航表现更佳的车型，就需要花更多的钱。不过值得一提的是，此前蔚来汽车曾推出过以“换电”替代充电的续航形式，尽管普及起来“任重道远”，但也不失为一种革新。

而根据天际ME7目前所披露出的消息，其量产车型的综合续航里程将达到500km，这在当下的新能源汽车市场，也算是相当不错的表现，至于具体续航表现，还需要等待其上市后进一步实地测试。

至于爱驰U5则提供了一种高能灵活的续航搭配。根据官方信息显示，爱驰U5的NEDC工况下综合续航里程可达503km，并且用户还可通过选择租赁的续航B包模式，额外提供120km的绿色增程，使其总续航突破620km。所以综合来看，相比于蔚来所提出的换电模式，爱驰U5提供的续航B包显然更加简单易行，在续航方面具有更为明显的优势。

平台优势，新能源造车进入“T型车”时代

众所周知，汽车产品正式进入普及阶段，还要感谢福特的“T型车”，也就是利用平台优势，将整车开发的投入资金成本、时间成本、制造成本等大幅度减轻，进而使汽车售价变得更加亲民。

但必须要说的是，平台的自行研发对于一家企业的要求极高。一家车企一旦拥有了自身的汽车平台，也就意味着在未来的产品开发中，将会拥有无与伦比的巨大优势。也正因此，新能源车企进入到“平台时代”，是一个必然的趋势。

在这一点上，已经拥有自身平台的天际ME7和爱驰U5显然更具优势，不过二者间也并不相同。

其中天际ME7采用了iMA智能数字化架构。顾名思义，iMA智能数字化架构虽然也称为造车平台，但却更加偏向于实际应用与软件、服务层面，在整车的结构设计、工艺制造等方面还有待开发和提升。

相比之下，爱驰汽车自主研发的MAS平台显然处于领先水平。根据资料显示，MAS平台首创了“上钢下铝”车身结构，在整车安全性及轻量化上有着极为突出的优势。在该平台上，可覆盖从A、A+到B级车5种车系，至少涵盖15款不同车型，并且全系车型通用化率达到60%，单车型通用化率达到70%。或许不少人对这一数字还没有明确的概念，但如果你知道大众MQB平台和吉利沃尔沃CMA平台的通用化率均为60%、丰田TINA架构为20%，就知道爱驰汽车的MAS平台有多强了。

并且必须要说的是，爱驰MAS平台是一个真正正向开发的电动车平台，而非许多车企为了应对双积分政策而采取的油改电的变通手法，这也保证了其全部构造、集成程度、零部件布局，完全适用于电动车的需要。相比于油改电的新能源车型，MAS平台从根本上具备先天的优势。

规划策略，以客户为中心才是王道

不仅平台优势明显，爱驰U5还有更大的“杀手锏”。就在本次上海车展上，爱驰汽车还发布了“7921用户伙伴计划”。在该计划框架内，针对不同用户、不同场景，可提供使用权和产权灵活拥有的模式。也就是说，用户可优先享受可买、可租的拥车新方式。这也意味着选车并不是一锤子买卖，消费者可以通过租赁的形式进行试用，然后再决定是否进行购买。而即将上市发布的爱驰U5，正是这一计划中的首款车型，所以在产品力水平占优的情况下，真正奉客户为尊的“7921用户伙伴计划”，更将成为爱驰U5的一个加分项。

其实综合来看，如今已经步入造车新势力全面爆发的时代。虽然在此之前，也有部分车企抢先推出了旗下车型产品，但客观来讲，很有一些车企是为了上市而上市，真正的意图是冲击行业内的上市“记录”。以特斯拉为例，马斯克就曾多次用“先上市后交付”的套路，而由于交付遥遥无期，特斯拉也获得了“跳票之王”这一特殊称号。

不过进入到2019年，随着新能源技术的不断成熟，各大造车新势力也必将迎来第一轮正面交锋。在此背景之下，厚积薄发的爱驰汽车显然已经进入到核心市场，而爱驰U5早已展现出极其强大的竞争实力，相信在未来的市场角逐中，将会给消费者带来更多的惊喜。

所以，如果你对新能源车型有兴趣，又对整车的工艺品质、智能化水平、续航表现，甚至是后续的服务体系有更高的要求，那爱驰U5就可以说是你最佳的选择之一。

还等什么呢，更多信息等着你去了解。