文/李开宇 图/李开宇 责编/张一鹏

【搜狐汽车 TopTest】BMW X5在市场上数量众多的SUV中算是个异类。在SUV还约等于越野车的年代，重视公路驾驶的X5难免引来非议；但时过境迁，现时期市场对于城市SUV的认可程度大幅提高，最新一代的X5也针对越野性能做了补足，综合来看X5已经成为中大型豪华SUV的主流之选。

这一回我们在北京拿到的是第四代X5的xDrive 40i车型，配备了空气悬架系统，从整体配置来看，属于全新一代X5的“越野版”车型。不过千万不要因此怀疑它的公路能力，毕竟绝大多数悬挂蓝天白云车标的产品在公路上都称得上如鱼得水。

高效的四驱系统能够保障动力的最低损耗，起步初段接近0.8的g值对于SUV来说比较夸张，不过车身姿态却并没有因此变得狼狈。空气悬挂在保证车身姿态方面尽心尽力，四条宽度惊人的倍耐力P ZERO轮胎更是抓地力的保障。整体加速过程依然体现了BMW深厚的调校功力。

对比同样搭载3.0T动力竞争对手，BMW X5无疑拥有着最佳的传输效率，在功率和扭矩都不占什么优势的前提下，X5成为了唯一一个加速跑进5秒区间的车型，可以说在加速测试中，这台车再一次捍卫了BMW的运动王者地位，确实令人信服。

最新的德系涡轮增压发动机都有一个特点，就是最大功率和峰值扭矩一样都存在着一个输出平台，这无疑是高超调校功力的体现。纵置直列6缸的布局说明它显然还是基于偏后驱平台打造，前中置发动机安放位对前后轴重量平衡很有帮助。

车子到了这个级别，厂商显然没必要用过分轻快的油门来掩饰动力不足了，X5的油门初段比较沉稳，即使是初次驾驶，加速度也很好掌握。可以预见，我们手中的这台xDrive40i车型绝对不会是车系入门车型，但强大的动力储备会让它成为X5系列中的主销车型之一。

全新造型的水晶排挡杆让人爱不释手，8AT变速箱一如既往的善解人意，值得一提的是作为SUV车型，X5的变速箱手动模式依然介入迅速，试驾车更是提供了尺寸可观的换挡拨片，或许在适当的时机，驾驶这样一台SUV去山路攻弯也不是不可能。

在适配最新平台的过程中，采埃孚的8AT变速箱的齿比和换挡逻辑都进行了微调，你可以把这看作是在已经很优秀的基础上精益求精，因为至少在近两年，我们依然没有看到一款真正超越此变速箱的产品，2-3挡之间的细微顿挫基本可以无视，这足以让BMW高枕无忧一阵子了。

这个级别的SUV因为车重的原因普遍制动成绩平平，可此次BMW X5却凭借霸道的抓地力和优秀的悬架调教，不仅在数据方面做到了同级最佳，而且车身姿态也非常从容。在多次制动测试后，X5的制动热衰减现象轻微，成绩依旧稳定。

在以往的测试中，奔驰和保时捷都没能交出特别优秀的答卷，奥迪虽然制动最佳成绩还不错，但是存在明显的制动过热问题，经历了5次测试之后刹车系统已经过热无法继续测试。对比之下X5不仅单次成绩出彩，而且稳定性出色，值得点赞。

日常驾驶过程中，刹车踩到中段就能感受到非常明显的制动力，这种力道带来的安心感非常过瘾，而且电动助力的制动装置并没有对刹车脚感产生什么不良影响，保守的德国人再一次用实际行动证明了它们对技术的一丝不苟：绝不会让新技术应用影响到产品体验。

对比市售的绝大多数车型，BMW X5的绕桩体验都称得上是出众，直接的车头响应和稳健的底盘回馈都超越了不少轿车。不过在与竞品对比的过程中，我们发现X5还是缺少保时捷Cayenne的那种坚实感，极限状态下车身给人的感觉少了一分踏实。

2.75圈的方向盘总圈数显然也考虑到了越野路段的驾驶感受，较粗的方向盘外圈在众多品牌中独树一帜，适中的盘幅也不会带来驾驶疲劳感。12.65米的转弯直径虽然不算很大，但是考虑到这辆车的轴距不足三米，成绩其实还有提升的空间。

全新一代X5其实提供了两种取向的底盘配置，我们试驾车的空气悬架对于驾乘舒适性提升作用很大。不过坦白说我个人还是更喜欢那套带有四轮转向系统的“公路版”，毕竟那才是X5记忆中给人的感觉，就像是SUV中的外科医生，过弯精准而且一击即中。

说回“越野版”，其实多数人可能更喜欢空气悬架带来的舒适感，毕竟这类车型的买家就算想要激烈驾驶，家中也很可能会有别的更佳选择，而既然选择了驾驶X5出行，必定是希望一家人稳稳当当，如此看来“越野版”的销路可能更广些。

BMW X5在中高速状态下隔音能力出色，这说明整车的空气动力学设计不错，高大的车身对于风噪的影响比预计更小。不过直列6缸发动机在怠速时的静音能力也确实略逊于V6，这直接导致了X5的怠速噪音值偏大，主观上降低了档次感。

同级别车型中无可争议的“静音王”是奥迪Q7，这款车无论在怠速静谧性还是高速安静程度方面都令人满意。相对来说，虽然X5的成绩也不错，但是显然没有达到最优，当然一直以来，隔音降噪都不是BMW最为看重的产品力体现。

油耗测试，我们此次的测试路段路况并不算严重拥堵，测试的平均时速达到了30km/h，这对于油耗表现来说无疑是个有利因素。最终11.7L的百公里油耗处于中大型SUV的推荐标准内，但是对比同价位的直接竞品，X5的表现也没什么优势。

之前参加的产品沟通会中，厂商人员对于全新X5的设计变化做了着重阐述。更加犀利且细腻的线条让X5多了些精致感，换句话说这台在美国制造的德国车此次换代更多了些欧洲老家的风味，至于大家接受与否就是仁者见仁的事了。

X5有着现款BMW家族最为精致的内饰设计和创意。前排乘员确实能体会到以往BMW不曾展露的那份豪华感。遗憾的是这种感觉始于前排也止于前排，第二排略显拥挤的空间和平庸的配置会把人瞬间拉回现实：X5可不是用来坐后排的。

X5的座舱横向宽度展现出了其豪放的一面，但另一方面其纵向长度比较一般，后排腿部空间这个“必考项”拿不到高分，甚至与低一级别的标轴轿车产品处于同一水平线，这着实让人感到有些意外了。

全新BMW X5初看之下为迎合市场做了不少改变，但聊到空间就会发现它骨子里还是那个有点不管不顾的血性少年。优秀的驾驶感依然是它的核心，至于增加的越野配置和更精致的内饰只不过是取悦车主的调味剂，并不会影响到它鲜明的个性。